《起航》第六期202310

起航

2023年第04期

06

《起航》

卷首语

the PREFACE

我来自一个平凡的世界

却想拥有一段不平凡的人生辉煌

自从我诞生的那一天起

成功的航海图已经在我的内心珍藏

胜利的彼岸是我追求的梦想

成功的目标是我永远的渴望

信念的灯塔在茫茫雾海中闪亮

指引我渡过失意的汪洋

让心灵找到方向

持久的热情奏响命运的乐章

伴随我走出人生的低谷

让青春永远地飞扬

没有比人更高的山峰

我要不断展翅飞翔

没有比脚更长的道路

我要继续超越梦想

活力和激情是我华丽的衣装

信心和勇气让我永放光芒

激发无限的潜力

我会无比的坚强

唤醒心中的巨人

我要做自己的国王

让生命之树常青

将寒冷的冬天阻挡

将希望之火点燃

让鲜花在心中绽放

超越自我

挑战极限

前进的道路会无比的宽广

享受生活

跨越颠峰

让生命之船扬帆起航

作者：席慕蓉

目录

contents

06

出发，向梦想前进

科技创新赋能青岛交通高质量发展

智慧公交行业发展概括、发展趋势及行业壁垒

上海市智慧公交顶层设计方案

内部资料 免费交流

22

27

百舸争流，奋楫者先；千帆竞发，勇进者胜

各地区项目进度报告

航天下

Setting sail for the future

出发，向梦想前进

明天还在继续，我必迈步前进，生命依然不息，不畏艰辛风雨，梦想还在延续，我，决不退避。

——题记

少年，星空下，白衣翩翩。仰望星空，挥挥手，抓住一颗星辰，抓住一个梦。再挥手，天地却轰然崩塌，梦，碎为一地尘埃，望去，只有无尽的黑暗。

人醒，泪下，梦成空。剑眉微凝，星目轻睁，紧握在手中的，只有昏暗的灯光以及些许悲哀。两行流清泪自眼角滴落，顺着脸颊，滑进心扉，让心也变得一片冰凉，黄梁一梦么？真的是梦么？明明那么真实，真实到与现实无二……

我，一个天资普通的少年，样貌平平，身材平平，没有出尘如滴仙般的气质，更没有一个富可敌国的家。普通到平凡，普通到平庸，“不起眼”这类字眼仿佛天生是修饰我，“帅、漂亮”却和不沾边。毫不夸张地说，把我放在人群中，绝对找不出我。像我这样的人，随处可见，到哪儿都是一抓一大把。不过，我也拥有别人没有东西：一颗火热的心，以及一份对生活的热情。但伴随着日出日落，花谢花开，这份热情，很快被消磨到消失殆尽。

小时候，纯洁得像一张白纸，心灵透明得像一块无暇的水晶。不知人之常情，更不懂得分辨世间的是非善恶与真假。童年时候，随隐隐觉察到一丝异样，但由于我的天真无邪，并未去想。长大后。我才醒悟，原来我是何等的渺小和平庸，原来，我的骄傲对别人来说，根本不不屑一顾。于是，我就这样迷失了，自卑了，沦陷了。

夏日，月光下，萤火飞飞。又来到这地方，又一次独自躲避，又一次黯然神伤，对着明月苦苦诉说。酒不醉人人自醉，还未等明月来安慰，我已先泪眼迷离。不经意地瞥见一颗流星划破黑夜，我在心里感慨：又一颗星辰陨落，茫茫星空，谁会在乎它呢？“砰、砰砰、砰

……”突然，几朵烟花强有力地抨击天空，光芒照彻了天际，就连明月也为之失色。“是了，是了。”我呢喃着，仿佛在轻轻梦呓。这时的我如同醍醐灌顶，大彻大悟，心中一片清明。

流星划破黑夜，只为带来黎明；烟共冲上天空，只为灿烂绽放；午夜昙花一现，只为一展笑魇。萤萤之火中无法与皓月争光，但却美在刹那的芳华。

努力追，用心追，既便无法完成，即便粉骨碎身，也不悔，因为曾绽放的属于自己的梦。

努力追，用心追，既便无法完成，即便粉骨碎身，也不悔，因为曾绽放的属于自己的梦。努力追，用心追，既便无法完成，即便粉骨碎身，也不悔，因为曾绽放的属于自己的梦。

INDUSTRY INFORMATION ▏卷首语

少年，星空下，白衣翩翩。仰望星空，挥挥手，抓住一颗星辰，抓住一个梦。再挥手，天地却轰然崩塌，梦，碎为一地尘埃，望去，只有无尽的黑暗。

人醒，泪下，梦成空。剑眉微凝，星目轻睁，紧握在手中的，只有昏暗的灯光以及些许悲哀。两行流清泪自眼角滴落，顺着脸颊，滑进心扉，让心也变得一片冰凉，黄梁一梦么？真的是梦么？明明那么真实，真实到与现实无二……

我，一个天资普通的少年，样貌平平，身材平平，没有出尘如滴仙般的气质，更没有一个富可敌国的家。普通到平凡，普通到平庸，“不起眼”这类字眼仿佛天生是修饰我，“帅、漂亮”却和不沾边。毫不夸张地说，把我放在人群中，绝对找不出我。像我这样的人，随处可见，到哪儿都是一抓一大把。不过，我也拥有别人没有东西：一颗火热的心，以及一份对生活的热情。但伴随着日出日落，花谢花开，这份热情，很快被消磨到消失殆尽。

小时候，纯洁得像一张白纸，心灵透明得像一块无暇的水晶。不知人之常情，更不懂得分辨世间的是非善恶与真假。童年时候，随隐隐觉察到一丝异样，但由于我的天真无邪，并未去想。长大后。我才醒悟，原来我是何等的渺小和平庸，原来，我的骄傲对别人来说，根本不不屑一顾。于是，我就这样迷失了，自卑了，沦陷了。

夏日，月光下，萤火飞飞。又来到这地方，又一次独自躲避，又一次黯然神伤，对着明月苦苦诉说。酒不醉人人自醉，还未等明月来安慰，我已先泪眼迷离。不经意地瞥见一颗流星划破黑夜，我在心里感慨：又一颗星辰陨落，茫茫星空，谁会在乎它呢？“砰、砰砰、砰

……”突然，几朵烟花强有力地抨击天空，光芒照彻了天际，就连明月也为之失色。“是了，是了。”我呢喃着，仿佛在轻轻梦呓。这时的我如同醍醐灌顶，大彻大悟，心中一片清明。

流星划破黑夜，只为带来黎明；烟共冲上天空，只为灿烂绽放；午夜昙花一现，只为一展笑魇。萤萤之火中无法与皓月争光，但却美在刹那的芳华。

努力追，用心追，既便无法完成，即便粉骨碎身，也不悔，因为曾绽放的属于自己的梦。

努力追，用心追，既便无法完成，即便粉骨碎身，也不悔，因为曾绽放的属于自己的梦。努力追，用心追，既便无法完成，即便粉骨碎身，也不悔，因为曾绽放的属于自己的梦。

航天下

Setting sail for the future

近日，青岛综合立体交通产业示范园（高新区）在山东省青岛市高新区举行开工仪式并奠基。这是青岛市交通运输局贯彻青岛市委、市政府关于实体经济和招商引资工作部署的重要举措，也是青岛交通运输行业创新发展模式、塑造发展新动能的重要实践。

近年来，青岛市交通运输局认真学习领会习近平总书记关于交通运输和科技创新重要论述，充分发挥科技创新对加快建设交通强国的支撑和引领作用，深入实施科技强国战略和创新驱动发展战略，强化顶层设计、研发应用、平台打造和智慧交通建设，着力提升科技创新驱动力、供给力、策源力、竞争力，推动科技创新成为交通运输发展的强劲引擎，助力交通强国山东示范区青岛先行区建设。

科技创新能力的提升与顶层设计分不开。青岛交通坚持从完善规划体系、健全制度机制、优化创新环境等方面激活创新动能。

青岛市交通运输局编制《青岛市“十四五”交通运输可持续发展规划》，提出“十四五”智慧交通、绿色交通和交通标准化重点领域工作的总体要求、发展目标、主要任务和保障措施等，对科技创新工作进行总体规划，实施以“一个大数据中心体系、六大智慧重点、三个支撑体系”为重点的“163”工程，到2025年全面建成集约高效、泛在互联、全域一体的“海陆空铁一体化综合交通智慧运行与服务体系”；研究制定《关于加快推进交通运输行业科技创新发展的实施意见》，充分调动行业创新发展的积极性和主动性；出台《青岛市交通运输科技工作管理办法》，推进交通运输行业科技创新工作规范化、制度化，不断提升交通运输科技创新工作水平。这些文件的出台，为今后一段时间青岛交通运输科技创新发展指明了大方向。

青岛交通公共服务中心一体化平台

青岛综合立体交通产业示范园（高新区）建成后的效果图

INDUSTRY INFORMATION ▏行业资讯

青岛以打造智慧公路、智慧机场、智慧港口为重点，加快建设交通全要素感知网络、全流程自动化运行场景。推动青岛港传统作业全流程自动化。加快青岛胶东国际机场国内一流智慧型机场建设。推动5G、人工智能等新技术在高速公路广泛应用，建设省内首条智慧一级公路示范工程——青岛中心城区北部快速通道。建立高速公路恶劣天气预警系统和普通国省道“一张图”“一个数据库”，深入开展公路基础设施数字化试点。S215黄大路大中修工程设置6.6公里长寿命、耐久性路面示范段，被列为山东省交通基础设施长期性能科学观测网第一批试点观测点。

聚力平台打造 激活创新团队“策源力”

搭建创新平台是集聚创新资源、开展创新活动、推动技术进步、支撑产业发展的引擎载体，具有加速技术研发、成果转化、企业培育与产业扩张等驱动功能。

近年来，青岛组织开展交通运输行业科研平台建设，在全省率先建立“大交通”综合管理信息平台，已成为“交通强国示范城市”“公交都市”“绿色交通示范城市”等国家级示范工程的重要支撑力量。现代航运服务信息化支持保障平台，荣获“百里风趠”奖和中国航海学会科学技术进步二等奖，被评为青岛新型智慧城市强基类典型案例。青岛港“青岛市自动化集装箱码头工程研究中心”“山东省交通运输行业自动化码头技术研发中心”“山东省智慧港口技术创新中心（筹）”等科研平台，荣获“中国智能制造十大科技进展”“亚太绿色港口”等10余项荣誉称号和世界自动化码头峰会“自动化码头最佳效率奖”。

今年，青岛交通启动了数字化转型三年行动（2023—2025年），进一步激发了行业创新活力。坚持“发展一盘棋、数据一张网、应用一个平台、市区一体联动、产业同向融合”的发展理念，构建“1＋N”数字政务服务总架构，引导支持传统交通运输产业与物联网、大数据、云计算、人工智能、区块链等新一代信息技术的全面融合，完成综合交通大数据中心体系建设，实施蓝谷至胶东国际机场快速通道智慧公路建设，开展大沽河特大桥建设项目BIM技术管理应用，启用交通运输行政执法综合管理与指挥平台，开发融合北斗、AIS、小物标雷达和5G技术于一体的“智慧引航系统”，推动实现交通数字化、网络化、智能化，不断探索科技牵引、数字赋能的“青岛交通模式”。推动深度融合 增强科技示范“供给力”

获国家、省、市科技立项100余项，攻克全流程自动化码头设计、双护盾TBM综合技术、飞轮储能应用等系列技术瓶颈，实施了青岛市综合交通大数据中心体系、胶东机场国家水土保持、地铁列车自主运行系统（TACS）示范工程等一批科技示范工程，打造以国内首支RCEP指数为代表的青岛航运指数体系，创新应用“引航套泊热接”“低能见度集装箱班轮通航效率提升”“15万吨级油轮全潮时靠泊”等技术，为港口航运企业年均节约费用过亿元……青岛交通正推动新技术、新材料、新模式与交通运输深度融合，提升科技创新“供给力”。

航天下

Setting sail for the future

加快科技成果转化，促进科技与经济结合，是提高科技创新能力与经济社会发展能力，实现创新驱动发展的重要手段。

日前开工建设的青岛综合立体交通产业示范园（高新区），由青岛市交通规划设计院有限公司投资及建设。该公司以“产学研用政金才”七位一体的核心发展模式为指导，主力推行“3＋5产业运营体系”，依托青岛交通产业招商大数据平台、展馆应用场景展示平台、青岛交通产业技术研究院平台三个核心平台，提供产业政策、智慧税务、智慧运维、孵化基金、信息及人才共享等5方面的服务，为形成可持续的良性产业生态圈保驾护航。

这种产、学、研协同的模式，是近年来青岛交通坚持的合作模式。这种模式下，青岛交通科技创新与应用成果显著。该市建立了多个市级专家工作站，与高校、科研院所建立了科技人员联合培养基地，签订了战略合作协议；推广应用了双护盾TBM成套技术、拱盖法暗挖车站、列车自主运行系统（TACS）、飞轮储能等一系列新技术、新工法，解决了地铁工程建设和运营维保中大量亟待解决的难题；青岛国际机场集团《胶东机场陆侧综合交通全域感知与一体化协同运行关键技术研究与应用》荣获2022年青岛市科学技术进步奖一等奖。

科技创新力的根本源泉在于人。青岛交通依托重大科技攻关和重点工程建设，加大人才培养和引进力度，培养了一批科技创新团队和人才。“连钢创新团队”被中宣部授予“时代楷模”称号。青岛市交通运输公共服务中心行业监测与战略研究部部长高鹏获得交通运输部“交通运输青年科技英才”称号。

笃行智慧交通 筑牢核心“竞争力”

当数字技术加速发展引领未来成为基本共识，如何聚力创新实现更高质量发展，成为必须回答的时代课题。放眼全球，互联网、大数据、云计算、人工智能等数字技术加速创新，日益成为改变世界竞争格局的重要力量。紧抓新一轮科技革命和产业变革的机遇，青岛智慧交通建设奋发图强，笃行不怠。

在推进交通强国建设青岛市试点任务方面，青岛推进综合交通大数据中心体系研究、综合交通换乘中心（GTC）系统、智慧引航服务系统建设，提升行业数字化、智能化水平。青岛港获批全国首个交通强国“智慧港口建设试点单位”，建成全球领先的全自动化集装箱码头，连续9次刷新世界纪录。青岛交通积极整合信息资源，推进交通运输信息系统整合及大数据分析平台项目建设，建立行业核心数据资源目录，形成“建管维用”分工负责、权责清晰的全生命周期机制。同时，在青岛智慧交通建设中，创新主力军多元化发展势头强劲。

青岛交通运输公共服务中心作为数字交通政务大脑，担负着全市交通运输系统信息化基础设施建设、运行和维护，综合交通运行状况监测、预测和预警，交通运输数据资源汇聚及综合分析利用、交通运输应急处置技术支撑等重要职能，相继承担“综合交通运输大数据专项交通强国建设试点”“山东省交通运输科技示范工程”“青岛市‘双十二’重点工程”等一批重点工程及科技攻关项目建设，在“交通运输政务信息系统整合”“城市级交通运输数据中心建设”等方面形成了一系列可复制、可推广的先进经验和典型成果，产生了显著的经济和社会效益，相关技术成果达到国内领先水平，相继荣获国家、省、市各级表彰奖励40余项。

INDUSTRY INFORMATION ▏行业资讯

青岛市交通科学研究院逐步成为青岛交通事业高质量发展的“智库”担当。该院将智慧交通作为三大核心之一，拥有新型实用专利37项、计算机软件著作权28项。荣获省交通科学技术奖、胶东五市交通科技创新奖7项，市优勘察设计成果奖2项。同山东大学、长安大学等国内多所高校开展产学研合作，以中北通道为依托，开展8项课题研究，有效提升项目的工程品质和综合服务水平。

以青岛港、机场集团、地铁集团、城运集团为代表的企业智慧创新团队，在各自领域一展所长，形成百花齐放的局面。

青岛港集团持续引领智慧港口转型发展。从亚洲首个、全球领先的自动化码头，到全球首创智能空轨集疏运体系，青岛港一直走在建设智慧港口的征程前列。上线云港通智慧查验平台，建设全域物联网络，形成与世界一流海洋港口相适应的高标准港口智慧服务体系。

胶东国际机场全力打造先进高效的机场数字生态圈。构建一体化智慧管理驾驶舱，开展数字孪生实景化大运控和“全程关怀式”智慧服务，打造民航出行“三个一”，即“一张脸”“一张证”“一块屏”，为旅客带来全流程的便捷出行体验。

青岛城运控股集团加快构建“数字城运”，推动公交数字化转型发展。通过建设“智慧交通•数字赋能中心”，陆续将“公共出行”主业与6大产业链进行聚合，接入城市公交、班线客运、城运快充、小犀车生活、交运易购等业务，服务市民的美好出行。

青岛地铁集团实现了对列车运行情况和客流量的实时监测和分析，建设了列车自主运行系统（TACS）示范工程项目，被列为轨道交通装备重点领域的国家级示范工程。

青岛市交通规划设计院有限公司深耕智慧交通发展与应用、综合交通运输大数据分析及应用工作，成为地区重要的行业咨询专家。在智慧交通方面，深耕智慧交通咨询设计、软硬件产品研发、集成施工、运维服务等业务领域，承担蓝谷至胶东国际机场快速通道、青岛市交通运输一体化应用平台“数据中心升级”项目建设、国道204智慧公路集成施工、青岛市出租车车载智能终端安装、数据中心机房等多个项目的智慧集成施工。在大数据分析方面，该公司成立了综合交通运输大数据应用中心，加强大数据分析技术实力，深度助力综合交通一体化辅助决策。一是搭建涵盖小汽车、公交、出租、地铁、货车等多方式的全市综合交通运输模型。二是利用大数据分析，支撑开展胶州湾大桥差异化收费、青银高速公路开放研究、货运通道规划、流亭立交桥改造等多项政策及规划研究。三是协助编制《青岛市综合交通发展年报》，系统总结青岛市综合交通运输体系建设、发展、投资及运行情况。在BIM研发应用方面，将三维实景与BIM＋GIS技术融合应用于中北通道项目，推动BIM可视化仿真技术的迅速推广。同时，搭建了以BIM＋GIS技术为核心的“方案协同汇报系统”，为推动交通数字化转型奠定基础。

下一步，青岛将进一步增强以科技创新驱动加快建设交通强国的责任感、使命感、紧迫感，始终把科技创新摆在突出位置，在科技攻关、智慧交通、产业应用、人才培养、标准建设等方面协同发力，有效促进数字化、网络化、智能化“三化合一”，为交通强国山东示范区青岛先行区建设提供科技支撑。

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智慧公交行业发展概括、发展趋势及行业壁垒

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智慧公交是智慧交通的一个细分行业，运用GPS或者北斗定位技术、3G/4G通信技术、GIS地理信息系统技术，结合公交车辆的运行特点，建设公交智能调度系统，对线路、车辆进行规划调度，实现智能排班、提高公交车辆的利用率。同时，通过建设完善的视频监控系统实现对公交车内、站点及站场的监控管理。

伴随着城市的不断发展扩大，城市交通拥堵、公交运力不足和交通运量激增之间的矛盾日益突出。据交通运输部统计，截至2022年末全国公共汽电车运营线路7.80万条，比上年末增加0.23万条，运营线路总长度166.45万公里、增加7.07万公里，其中公交专用车道1.99万公里、增加0.16万公里。传统模式下，公交车的调度、排班依靠人工管理，不能实时更新车辆信息，不能根据实时路况对车辆进行调度，因而很容易造成局部运力不足，局部运力闲置，而且手工记录的方式工作量大、准确性差，不利于运营数据采集和处理。随着第四代通信技术的广泛应用，公交运营企业可以通过GPS/北斗定位系统、车辆监控系统、高速通信技术等实时反馈车辆运行情况，优化车辆调度，及时安排车辆运营，提高工作效率，同时通过智能化、信息化、图像识别及人工智能技术，实现城市公交线路优化、安全辅助驾驶、司机行为管理、客流统计及分析、故障预警、远程控制等功能，提高城市公交的安全性、便利性及舒适度。

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在信息技术和国家政策的双重推动下，近年我国各城市在公共交通基础设施、车辆装备升级改造方面加快了进程，在公交车保有量、客运量、运营线路距离、智能化水平和信息化管理能力等方面都得到了显著增长和提升。根据交通部印发的《城市公共交通“十三五”发展纲要》（简称《纲要》），在“十二五期间”我国城市公共交通发展成绩显著，特别是国务院发布《关于城市优先发展公共交通的指导意见》以来，城市公交发展政策体系建设取得新突破，城市公共服务保障能力再上新台阶，城市公交服务质量取得新提升，自始，我国智慧公交产业进入了迅勐发展期。同时，我国公交车保有量仍保持稳定的增长。2022年末全国拥有公共汽电车70.32万辆，比上年末减少0.63万辆，其中纯电动车45.55万辆、增加3.59万辆，占公共汽电车比重为64.8%、提高5.6个百分点。随着2020年7月24日，《交通运输部国家发展改革委印发<绿色出行创建行动方案>的通知》印发，新能源车的投入使用是绿色出行的重要内容，市场迎来一大批新能源公交车换车潮，同时也为智慧公交产品的安装升级提供了巨大增量。

国家公交车的保有量主要取决于总人口数和城镇化率。根据历史数据显示，随着总人口数量和城镇化率的提升，我国公交车保有量也随之增加。城市公交需求仍有提升空间。随着城市化率提升，对公交车辆的需求逐年提升。

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作为交通运输行业，智慧公交行业发展总体目标应将不断朝着居民便捷出行的需求靠近。同时，随着5G、物联网、大数据、云计算、互联网、纯电动、无人驾驶等高新技术飞速发展，为智慧公交的发展指明了方向，具体表现在以下三个方面：

（1）无人驾驶技术推进公交智能化

V2X（即车辆的无线通信）将帮助汽车与周边车辆、交通信号灯、云端等进行直接连接。V2X能保证车辆安全、舒适、节能、高效行驶，可帮助预防80%各类交通事故的发生。由于V2X需要高速传输海量数据，基于5G的大容量、高速率和低延时性特点，无人驾驶公交车有5G通信环境的支持，才能够正常使用基于云的人工智能和数据，并能与路上各种基础设施进行“沟通”，进而提高运营的可靠性、安全性。

（2）交通用户消费需求的体验化、共享化和综合化

近年来，由于科学技术的快速发展、交通服务模式不断涌现、交通共享理念快速传播、环境保护更加重视，使得交通用户消费需求呈现体验化、共享化和综合化趋势，最为典型的代表就是出行即服务（MaaS）的提出。MasS是一个由客车制造商、租赁公司、渠道商、金融、租赁、保险等多方机构组建的为公共出行服务的生态系统。5G通信因其大容量、快速的特点，也会加快具有高效率、低成本优势的无人驾驶公交车进入MasS平台的步伐。

同时，MaaS的内涵是旨在深刻理解公众的出行需求，通过将各种交通模式全部整合在统一的服务体系与平台中，从而充分利用大数据决策，调配最优资源，满足出行需求的大交通生态，并以统一的出行服务平台（APP）来对外提供服务。未来各种交通模式只是一个运载的提供者，未来可能会有专门的信息服务和规划等方面的细分领域。

（3）交通运输管理决策的定量化、精准化与科学化

运营管理方面，5G突破了4G带宽的壁垒，通过引入人工智能，可以实现真正的无人调度。通过实时全城公交的定位数据，与全城交通大数据融合处理，自动调整运营公交车的合理间距及运营计划，公交企业运营成本有望大幅降低。此外，还可以满足大量的干支线接驳需求以及一部分人的个性出行需求。公交行业不同维度的大数据需求非常广泛，包括宏观层面的职住平衡分析、居民出行特征分析、公共交通模式选型分析等，中观层面包含现有规划与优化、服务质量监督考核评价、换乘优惠评估、智能排班调度决策等；微观层面包括驾驶行为分析、车辆技术性能分析与评估、个性化精准化出行信息服务等方面。

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上海市智慧公交顶层设计方案

为深入贯彻交通强国、数字中国和“双碳”发展战略，践行人民城市重要理念，落实本市城市数字化转型、智能交通顶层设计等决策部署，加快前沿技术与地面公交（以下简称“公交”）行业深度融合，进一步提升公交都市示范城市创建水平，推进公交行业数字化转型和智慧化发展，制定本方案。

一、发展目标

（一）总体目标

围绕公交行业人、车、线、场、站、路全要素，面向规划、建设、运营、管理、服务全环节，以数字化、韧性化、一体化为牵引，促进5G、人工智能、大数据、物联网等新一代信息技术与公交行业深度融合，完善智能基础设施、强化数据集聚使能，打造具有“设施装备先进、要素数字感知”特征的智慧公交基础底座，重点优化老龄、幼龄、残障人士出行体验，持续提升公交从业人员安全保障，大力推广智能公交示范运营，不断深化公交与其他交通方式融合发展，提高公交安全性、预见性、能动性、协同性和主动性，打造具有“时间可控、便捷可及、幸福可感”特征的智慧公交应用体系，进一步提升地面公交吸引力，助力“双智”城市创建、“双碳”战略见效。

（二）阶段目标

1．第一阶段（2023-2025年）

聚焦“设施智能、服务数字、运营准点”，重点加强外围各区公交基础设施智能化建设改造，建立健全行业数据汇聚标准及反哺机制，研究建立行业通用模型算法，深化公交数据应用。

到2025年，全市基础设施智能化改造及建设基本完成，智慧公交建设取得系统性成果。行业全要素数字化采集，数据汇聚标准及反哺机制愈发完善，线网优化等模型逐步成熟，公交高峰运行车速不低于15公里/时。主城区公交运营管理实现从信息化向数字化、智能化转变，公交到站预报准确率95%以上。五个新城公交电子站牌基本实现全覆盖，公交到站预报准确率90%以上，智能公交运营取得新突破。

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2．第二阶段（2026-2030年）

聚焦“设备融合、出行一体、数据使能”，重点加强车载设备及线路的集计总成，深化模型算法对管理决策的支撑作用，促进公交与轨交的运营融合，不断丰富智能公交的应用场景。

到2030年，行业全要素全周期数字化，新型高品质智慧公交系统初步建成。车载智能设备高度集计、布线总成，公交与轨交信息全面融合、运营协同联动，公交无人场站试点运营，车路协同技术路线发展成熟。外围各区形成公交智慧化管理体系，市区两级差异进一步缩小，管理决策全面数字化转型。

3．第三阶段（2031-2035年）

聚焦“绿色智慧、韧性多能、畅行享行”，以智慧化手段提升地面公交吸引力，引导绿色出行，降低碳排放，提升突发事件应急响应和快速恢复能力，提升智能公交应用覆盖面。

到2035年，新型高品质智慧公交系统全面建成。全市公交智慧化发展水平全面提升，主城区地面公交服务和管理能级比肩全球顶级城市，外围各区地面公交特色化应用场景引领全国一线城市，实现“人享其行”。

3．第三阶段（2031-2035年）

聚焦“绿色智慧、韧性多能、畅行享行”，以智慧化手段提升地面公交吸引力，引导绿色出行，降低碳排放，提升突发事件应急响应和快速恢复能力，提升智能公交应用覆盖面。

到2035年，新型高品质智慧公交系统全面建成。全市公交智慧化发展水平全面提升，主城区地面公交服务和管理能级比肩全球顶级城市，外围各区地面公交特色化应用场景引领全国一线城市，实现“人享其行”。

二、发展策略

以智能化促安全。大力推进前沿科技技术与公交行业深度融合，以科技手段提升安全生产和监管能力，强化全链条的安全检查、全要素的安全预警、多维度的风险监测，实现从人力密集向技术密集转变。

以数字化升效率。以数据采集为基础，推动业务流程变革重塑，加快实现全要素、全环节数字化。以数据融合为核心，促进政府部门之间、政府和企业之间资源共享、业务协同。以数据应用为目的，提升出行服务、企业运营和行业管理水平。

以一体化提品质。深化公交与其他公共出行方式的融合，强化一体化的信息服务和运营服务，提升公交运营服务可靠性、信息服务触达性、支付服务便捷性、个性服务多元性，将未来公交打造成智慧和绿色生活方式的代名词。

三、发展思路

打造“四全+一新”的新型智慧公交系统，“四全”即全量全息的数字基座、全龄友好的服务体系、全链协同的运营体系和全维高效的治理体系，“一新”即智能公交新模式。

（一）构筑全量全息的数字基座

面向公交行业，推进基础设施设备智能化建设，实现全要素数字化，推动形成面向乘客、企业、政府的三方服务平台。

1．基础设施智能化

深化场站智能化改造，扩大视频监控、智能充电设备布设。推动枢纽站、首末站、途径站设施智能化升级，推进公交智慧屏和智能站杆布设。推进新型中运量公交规划建设，推广智能路侧设备布设。提升车载智能设备信息感知、采集、发布、提醒能力，打造智慧车辆。

2．行业要素数字化

推进电子从业资格证、员工卡、线路卡等“多卡合一”，实现从业人员数字化管理。统一数据采集、传输、存储、调用等管理规范与标准，汇聚人员证件、车辆CAN总线、车载智能设备、场站智能设备等数据，推进人、车、线、场、站、路全要素全方位数字化。逐步构建数据全生命周期管理体系，强化数据质量管理、数据安全管理，探索打造数据产品。

3．数据资源共享化

建立健全数据共享交互机制，打通跨部门、跨行业、跨区域数据壁垒，促进交通行业全要素连接和资源配置升级。推动政府与企业、企业与企业的信息交互，强化公交与轨交、出租、轮渡、共享单车、停车等出行方式的信息衔接。依托大数据资源平台，有序推动更大范围、更深层次的公交行业数据共享，深化交通管理部门与其他管理部门的数据共享，深化上海与周边城市的数据共享。

二、发展策略

以智能化促安全。大力推进前沿科技技术与公交行业深度融合，以科技手段提升安全生产和监管能力，强化全链条的安全检查、全要素的安全预警、多维度的风险监测，实现从人力密集向技术密集转变。

以数字化升效率。以数据采集为基础，推动业务流程变革重塑，加快实现全要素、全环节数字化。以数据融合为核心，促进政府部门之间、政府和企业之间资源共享、业务协同。以数据应用为目的，提升出行服务、企业运营和行业管理水平。

以一体化提品质。深化公交与其他公共出行方式的融合，强化一体化的信息服务和运营服务，提升公交运营服务可靠性、信息服务触达性、支付服务便捷性、个性服务多元性，将未来公交打造成智慧和绿色生活方式的代名词。

三、发展思路

打造“四全+一新”的新型智慧公交系统，“四全”即全量全息的数字基座、全龄友好的服务体系、全链协同的运营体系和全维高效的治理体系，“一新”即智能公交新模式。

（一）构筑全量全息的数字基座

面向公交行业，推进基础设施设备智能化建设，实现全要素数字化，推动形成面向乘客、企业、政府的三方服务平台。

1．基础设施智能化

深化场站智能化改造，扩大视频监控、智能充电设备布设。推动枢纽站、首末站、途径站设施智能化升级，推进公交智慧屏和智能站杆布设。推进新型中运量公交规划建设，推广智能路侧设备布设。提升车载智能设备信息感知、采集、发布、提醒能力，打造智慧车辆。

2．行业要素数字化

推进电子从业资格证、员工卡、线路卡等“多卡合一”，实现从业人员数字化管理。统一数据采集、传输、存储、调用等管理规范与标准，汇聚人员证件、车辆CAN总线、车载智能设备、场站智能设备等数据，推进人、车、线、场、站、路全要素全方位数字化。逐步构建数据全生命周期管理体系，强化数据质量管理、数据安全管理，探索打造数据产品。

3．数据资源共享化

建立健全数据共享交互机制，打通跨部门、跨行业、跨区域数据壁垒，促进交通行业全要素连接和资源配置升级。推动政府与企业、企业与企业的信息交互，强化公交与轨交、出租、轮渡、共享单车、停车等出行方式的信息衔接。依托大数据资源平台，有序推动更大范围、更深层次的公交行业数据共享，深化交通管理部门与其他管理部门的数据共享，深化上海与周边城市的数据共享。

4．管理服务平台化

以行业管理、企业运营、公众出行需求为导向，分别构建服务平台。依托一站式出行服务系统，面向一体化服务，搭建公众出行平台。推进大数据思维、智能化手段与企业运营深度融合，搭建企业运营平台。结合市交通委指挥中心城运系统，面向全流程管理，搭建行业管理平台。

（二）塑造全龄友好的服务体系

聚焦全龄需求，着力解决信息化服务“数字鸿沟”，畅通无障碍出行，塑造准点、舒适、安全的全过程智慧出行服务体系，为公交出行提质加码，实现从运输人员向服务人员转变。

5．行前规划综合化

依托一站式出行服务系统，融合公交、轨交、出租、轮渡、共享单车、停车等多种出行方式，运用智慧化手段，强化信息服务技术支撑，优化行前路线综合规划，引导绿色集约出行。结合车辆实时到站信息，实现行程时间可预测，辅助乘客合理安排行程。推送线路调整信息，提醒线路常乘客及时调整出行路线选择。推进无障碍信息通用产品、技术研发，推动手机移动端相关服务适应性改造。

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6．站点服务贴心化

加速推进外围各区车辆到站信息预报全覆盖，提高公交到站信息预报准确率，丰富信息发布内容。试点建设公交智慧化站点，推进站点无障碍语音播报、“一键叫车”、周边热点查询等服务。依托站点和车载智能终端，建立站点与公交车辆间的联系，辅助站点提前获取来车信息，辅助车辆驾驶员提前获取站点乘客无障碍等出行需求，形成“站车联动”。强化两网信息融合，推进轨交站厅及出入口发布公交引导信息、公交站牌标明距离350米范围内轨交线路名称。推进枢纽智能化改造，增设出行信息自助查询服务设备，推进民航、铁路、道路客运等对外交通与市内交通换乘信息互联互通。

7．在途服务舒适化

投运智能化车辆，利用车载导乘屏，发布实时路况、预测到站时间、介绍沿线景点，提供在途伴随式信息服务。依托手机移动端服务，实现行程剩余时间预测和车辆到站提醒，根据实时路况，即时调整行程规划、推荐后续出行方式，实现在途个性化信息推送。持续推广无障碍公交车辆，深化盲人乘车电子证应用。

8．出行支付便捷化

研发与车辆设计一体化的智能投币机，支持纸币硬币、实体虚拟公交卡、二维码等多元支付方式，研究多级票价无人收费新模式，探索无感支付、数字人民币支付等新形式。应对突发公共事件，依托交通卡实名登记，打通个人健康数据，推进支付码、随申码等“多码融合”，实现支付验码一体化。试点多种出行方式联票预付、先乘后付等服务。推进跨区域一体化支付服务，实现公交出行一码通、一票通。

（三）建设全链协同的运营体系

通过业务和技术双轮驱动，推进企业数字化转型，强化数据资源整合和深度开发，打造覆盖全面、资源匹配、安全高效的运营体系，实现从人力密集向技术密集转变。

9．综合管理全面化

优化调整企业信息化系统整体架构，打造综合业务管理系统，促进各系统间数据共享交互，推动监控、调度、监管、预警、决策、规划、评估、推演、业财等一体化管理。推进全过程、闭环式安全管理体系，深化图像识别、行为监测等技术应用，不断拓展监测范围、提高检测效率，促进潜在安全风险早发现、早预警、早处置，实现安全管理从事后向事中事前转变。

10．营运管理精准化

不断升级集群调度系统，强化系统应用，探索传统公交与智能公交统一调度。持续深化大数据挖掘及应用，面向不同出行群体、特征和需求，推动公交客流分析、电子排班表、动态调度、个性化时刻表等技术攻关，推进与出行需求相适配的车型应用，降低运营成本，提升公交运营效率和供应精准化水平。探索“公交+”发展思路，加强公交与文旅、休闲、商业等领域融合发展，打造一批特色线路；创新公交出行服务模式，探索需求响应型、出行预约制等服务。加强不同交通方式之间调度信息、运营计划的互联互通，实现动态运营协同。

11．机务管理精细化

利用新型信息化技术重塑机务管理体系，推进车辆“管、用、养、修、供”全过程、全天候智能闭环管理，提升车辆性能感知、故障预警、维修养护、应急抢修、运行评估能力。深化车载数据挖掘应用能级，建立车辆零部件全生命周期健康档案，实施一车一方案、一件一计划，提升车辆零部件监测及维保精准化水平。打造“透明车间”，强化对车辆维修作业过程的智能监管。

12．场站管理一体化

结合场站综合开发，进一步深化数字化、智能化改造，着力推进场站集中调派、安全监控、应急处置等管理应用，做到车辆进出场有审核、停放有指引、补能有调控、维修有预测，试点驾驶员自助收票胆等应用，推进驾驶员从报到出车到进场收车的全过程智能化管理与服务。深入挖掘场站充电服务潜力，结合充电桩“群管群控”技术，强化车辆充电管理，提升充电效率。鼓励公交场站停车、充电等资源错峰共享。

（四）构建全维高效的治理体系

实施集“监测分析-评估决策-应急指挥”于一体的行业监管数字化转型升级，推进态势全面感知、风险监测预警、趋势智能研判、资源统筹调度，实现从人工经验向数据支撑转变。

13．监测分析实时化

推进全市公交线路空间位置数据矢量化，实现公交静态基础设施和动态运行情况的数字映射。依托车载智能终端、场站视频监控等设备，实时监测企业、车辆、人员的资质和运行状态，规范行业运营。构建分场景指标体系，结合GIS地图，形成面向不同用户的数据看板。

14．评估决策科学化

融合车辆卫星定位、视频监控、电子路单等数据，健全评估考核指标体系，动态评估车辆技术性能、车辆运行状态、线路服务质量等，支撑企业成本规制、服务质量考核、燃油补贴等相关指标量化输出。建立决策分析模型，识别潜在客流需求，支撑公交线网优化调整、公交专用道/合乘车道布设和优化、公交信号优先、公交票价定价调价等决策部署。

15．应急指挥高效化

动态监测车厢状态、站台客流、道路运行等，自动识别并预警车内乘客摔倒、站台人员集聚、道路交通事故等突发事件。构建公交应急保障体系，动态管理应急预案，推进突发事件下应急保障计划的自动生成、自动下发、自动确认，支撑资源科学调配，提升应急处置能力。推进“一网统管”应用，强化与轨交、出租等方式的协同，深化与公安、应急等部门的联动。

（五）形成上海特色的智能公交新模式

推进新一代信息技术与公交行业深度融合，加快智能公交车辆研发，推广智能公交应用，打造智慧公交出行生态圈，实现从社会公益向低碳智慧转变。

16．传统车辆先进化

加速推进公交车辆智能化升级。整合车内设备和线路，推动集计复用，减少硬件冗余。进一步优化公交车辆技术标准制定，规范数据传输通道，推进终端一体化，提升车辆整体性能。加强客流采集技术攻关，强化车端数据采集能力。推广智能座舱，优化驾驶员驾驶环境。推进空气悬架系统（ECAS）、全低地板、轮椅区等人性化配置，提升老龄化、残障人士服务水平。推进多媒体终端功能升级，丰富信息发布内容，试点动态交互，提升乘客出行体验。

17．新型车辆智能化

推进高级驾驶辅助系统（ADAS）、360度全景环视系统、盲区监测、驾驶员状态监测（DSM）、电子稳定性控制系统、电子后视镜、电池智能温控等应用，提升行车安全能级。打造一体化网联终端，推进车路云互联互通，推广车辆远程接管、公交信号优先、路口红绿灯透传、车速诱导、道路交通事故信息推送、事故电子存证等网联化应用，构建安全高效的公交运行环境，推动公交车辆自动驾驶水平跨越式升级。

18．应用场景多元化

结合自动驾驶公交车辆，打造集智能调度、自动进场、自主泊车、自动充电、一键发车等功能于一体的无人场站。以公交专用道为重点，推进智慧道路建设，强化路侧感知设备、监控设备、网联通信单元、边缘计算单元等设备布设，深化车路协同技术应用。探索在特定线路、特定区域试点更高水平的智能公交，依托智能公交示范运营场景，总结智能公交发展经验，规范智能公交车辆营运、车辆调度、车辆维保等场景，形成一批可复制、可推广的上海经验。

四、保障措施

（一）健全组织实施机制

市交通委牵头，市区两级行业主管部门联动，切实加强智慧公交推进工作的组织领导，统一部署、有序推进，加强对行业重大方向、重大事项推进的决策统筹和组织协调。加强规划对实施的指导和监督，建立健全项目推进考核评估机制，推进智慧公交系统建设工作闭环管理。

（二）深化多方协同推进

探索政府、企业、科研机构、高等院校等的良性合作体系建设，形成政府引导、多方参与的良好氛围。紧密联合市经济信息化委、市科委、市公安局等部门，协同推进材料、零部件、装备、技术等的研发、示范及成果转化，推进公交信号优先、智能公交等场景落地。

（三）完善政策法规保障

依托自贸试验区临港新片区和长三角一体化示范区，结合智能公交、需求响应式公交、车辆跨线调度等新业态、新模式落地需要，探索相关政策法规突破创新，营造良好发展环境。结合行业数字化、智能化发展需要，不断完善标准体系，进一步发挥标准的引领、推动和保障作用。

（四）优化考核补贴机制

优化企业服务质量考核与经营效率考核指标体系，加大信息服务考核比重，并将考核结果与补贴、专项资金申请等挂钩。强化各级财政资金的引导作用，拓宽资金渠道，带动企业、社会资本在新产品、新技术、新模式研发、应用等方面投入，探索公交设施综合开发及反哺机制

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航探索——项目经理的作用与技能

项目管理是现代商业环境中至关重要的活动。它有助于组织在复杂的任务和目标实现中保持秩序，最大程度地利用资源，控制成本，减小风险，并确保项目按时完成。在这个复杂的过程中，项目经理是项目成功的关键。

项目经理必须有效地管理时间和资源，以确保项目按计划推进。组织能力是处理多个任务和优先事项的关键。

5. 风险管理技能

识别、评估和管理风险是项目经理的职责之一。他们需要能够制定风险计划，并在必要时采取行动来应对潜在的风险。

6. 决策能力

项目经理必须在面临各种决策时能够做出明智的选择。这包括根据可用信息做出决策，并在需要时采取行动。

7. 适应能力

项目经理需要适应不断变化的环境。他们必须能够灵活应对变更和挑战，同时保持冷静和坚定。

综上所述，项目经理在项目管理中扮演着不可或缺的角色。他们负责规划、组织、管理和监控项目活动，以确保项目成功完成。为了履行这一关键角色，项目经理需要具备领导能力、沟通能力、技术知识和一系列其他技能。他们是项目成功的推动者，能够协调各种资源，克服挑战，实现项目目标。因此，项目经理在现代商业环境中是不可或缺的职业，他们的作用对于组织的成功至关重要。

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文：刘渭星

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安全、效率工作提升汇报 

文：董平、代忠贤

使用堡垒机（Bastion Host）具有以下几个好处：

增强网络安全：堡垒机作为一种安全的中间设备，通过对外提供唯一的入口点，可以有效地保护内部资源免受未经授权的访问和攻击。所有的远程连接都必须通过堡垒机进行身份验证和授权，从而减少了潜在的风险和漏洞。

审计和监控：堡垒机可以记录和监控所有经过它的远程连接和操作，包括登录信息、命令输入和输出等。这可以帮助企业进行安全审计、追踪异常行为和检测潜在的安全威胁，提供了更高的可追溯性和安全性。

统一管理和权限控制：通过堡垒机，管理员可以实现对所有远程连接的统一管理和权限控制。管理员可以根据用户的角色和职责，灵活地设置访问权限、命令执行限制等，并且可以随时调整和撤销权限，提高了系统的安全性和管理效率。

减少直接暴露风险：堡垒机将内部资源隐藏在安全边界之后，对外只开放一个有限的端口，减少了直接暴露在公网上的风险。即使堡垒机本身存在漏洞或受到攻击，攻击者也只能进入堡垒机而无法直接访问内部网络，提供了额外的安全保障。

总的来说，使用堡垒机可以增强网络安全性，提供审计和监控功能，统一管理和权限控制，并减少直接暴露风险，有效保护企业的敏感资源和数据。

现场服务器隧道是一种安全的网络连接方式，可以将远程服务器与本地网络安全地连接起来。这种连接方式的好处如下：

安全性：现场服务器隧道采用加密技术保证数据传输的安全性，可以有效避免数据被非法获取或篡改。

灵活性：现场服务器隧道可以通过互联网连接到远程服务器，即使身在不同的地方也能够实时进行数据交换和共享。

经济性：由于现场服务器隧道可以有效地利用互联网资源进行连接，可以节约企业的IT成本，提高公司效益。

稳定性：现场服务器隧道使用专业的协议和技术，可以稳定地保证数据传输的质量和稳定性，降低数据传输中断的风险。

管理方便：现场服务器隧道可以通过简单的配置即可实现，不需要复杂的管理和维护，节省了企业的人力和物力成本。

使用隧道技术给我们使用堡垒机管理各现场提供了基础保障，并解决了客户服务器动态IP无法正常访问的问题。

VPN（Virtual Private Network）是一种通过公共网络建立起加密通道的技术，其部署和使用可以带来以下好处：

隐私保护：VPN建立了一条加密隧道，使得用户在互联网上的通信可以得到加密和保护，避免被黑客或者其他有意攻击者窃取。

访问受限内容：使用VPN快捷访问公司内部网络，访问公司内部资源。

匿名浏览：使用VPN时，用户的IP地址和浏览历史都经过加密处理，无法被跟踪，能够保护用户的隐私。

安全连接：VPN建立了安全的连接，可以避免在公共Wi-Fi网络上发送敏感信息时被黑客监听或者窃取。

总之，VPN能够提高用户的网络安全性和隐私保护，同时也能够突破地域限制，让用户自由地访问互联网上的资源。

使用VPN技术，实现了我们北京办公区、西安办公区、电信机房之间的互联互通，组成一个大的内部局域网，方便我们自身的同时，也增强了安全性。我们之前很多不能做的事情在这个基础上都可以进行，比如回收zhx账号。

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安全

网关处异常IP自动封禁：根据预设的规则判断异常IP，并将其自动加入封禁列表。这可以通过限制特定IP的访问或者阻止其与服务器之间的通信来实现。

网关fastjson升级：fastjson低版本漏洞修复

网关actuator漏洞：actuator敏感信息泄露漏洞

各4.0现场zhx账号回收：运维账号zhx只允许在公司内部或者授权的IP才能访问

前端安全问题处理：解决相关安全漏洞问题（目标URL存在内部IP地址泄露、jQuery存在XSS漏洞、检测到目标站点存在 javascript 框架库漏洞、目标URL存在客户端（JavaScript）Cookie引用漏洞）

请求头Host攻击漏洞处理：请求头的Host字段是HTTP协议中的一个必需字段，用于指定要访问的主机名或IP地址。Host字段攻击漏洞通常可以导致HTTP服务器受到一些恶意请求的影响，从而可能引发安全问题。

效率

车联网设备接入、应用接入自动化部署：可自动化的部署车联网设备接入、应用接入服务，方便、快捷。

开发告警，可快速发现服务问题（接口告警、错误日志告警）：通过开发告警群，使我们的开发人员可快速发现服务问题（接口告警、错误日志告警）

使用普通用户登陆服务器后，自动展示隧道连接信息：提供cictun账户，只允许访问Redis、Postgresql。提高了系统安全性并提高了开发人员获取Redis和Postgresql连接信息的效率

来源：百度教育

“你在三四月做的事情，九十月自有答案”，所有看的见的胜利，都是有备而来！

恭喜我司在8月至10月成功中标多个项目，每一次突破都是团队努力的结晶，这不仅是一次胜利，更是对我们专业能力的肯定。

千帆竞发，勇进者胜

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下面，是我司部分中标通知书，感恩每个小伙伴的辛勤付出！

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部分中标通知书

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航镜头——各区项目进度报告

榆林公交场站项目：已完成项目立项、场地调研、开发等，目前设备收货并安装在指定场站，另外2台设备放置库房等待安装，预计将在11月30日之前完成项目交付。

海口公交安全系统：已完成第一阶段培训工作，第二阶段数据对接工作接近尾声，与浪潮的接口正在开发联调中；与天迈的对接正在梳理接口，并持续对运行情况进行跟踪。

淮南智慧公交项目：1.大数据看板：大屏静态页面前端开发；80%；ODS层数据处理功能开发；20%；大屏指标展示接口开发；30%；2.erp：物资模块原型设计；80%、机务模块接口开发；80%、物资模块接口开发；20%、安全模块接口开发；70%；3.数据接入：大屏数据源DB设计；60%、与客户协调人力数据接入协议；80%、、与客户协调调度数据接入协议；20%；预计将于12月末交付。

海口市公交线网优化后期评估采购项目：将结合线网客流分析系统及线网评价系统，输出部分指标计算，以及根据项目要求，手动处理按月计算的各项客流指标，完成调整之后的线网，所有线路的路网匹配工作。

吕梁市城市公交线网优化项目：截止目前项目进度20%，我司将继续推进用户问卷调查、沟通上位规划资料、开始梳理客流调查报告内容等，其次完成核对调度系统线站数据，以及持续推进全支付系统数据对接沟通，以及完成线网评价系统IC卡数据导入、推进到离站数据对接

重庆巴驿合同管理和大数据看板升级项目：完成设备安装调试，can数据接入调试及路牌调试、can数据接入调试，以及路牌调试测试已完成。

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北京市海淀区西小口路66号中关村东升科技园·北领地B-2楼6层

西安市高新区科技二路65号启迪科技园E座20楼01室

网址：www.cictec.cn