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氢能专栏期刊
——交投氢能项目推进工作专班——
第03期
2021年11月
目录
CONTENTS
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02
03
04
唐山氢能产业发展规划（2021-2025）发布
重庆出台《氢燃料电池汽车推广应用政策措施
（2021-2023）》，加快推进氢能发展
潍柴助力「氢进万家」示范加速
《氢能产业标准化白皮书》正式发布
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唐山氢能产业发展规划（2021-2025）发布
11月2日，唐山市人民政府发布《唐山市氢能产业发展规划（2021-2025）》（以下简称“《规划》”），《规划》提出，将大力发展可再生能源制氢，到2025年，可再生能源制氢厂达到4个以上，电解水制氢总功率＞480兆瓦，制氢能力达到30000吨/年；建成加氢站30座以上，氢燃料电池汽车运营数量达到3000辆以上，其中氢能重卡不少于2000辆，推进重卡“柴改氢”，减少柴油使用量11.3万吨/年，实现碳减排约20万吨/年（仅考虑用绿氢供应部分）。
在发展定位方面，《规划》提出三大发展定位：
1、重卡引领，促进交通领域快速脱碳。唐山借助燃料电池汽车示范城市群契机，促进氢燃料电池汽车在唐山市重卡领域的替代。着重强调京唐港氢能重卡的推广应用。
2、绿色转型，促进传统工业能源清洁化。唐山提出初期利用副产氢、中远期发展“绿氢”，从传统污染产业向绿色产业转变，并强调推进氢能在钢铁领域的应用。
3、区域协同，助力京津冀产业一体化。通过在唐山海港经济开发区构建燃料电池重卡集群，充分结合海港区位优势和氢能耦合拉动作用，建立京津冀高端产业生态。
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在发展目标方面，《规划》提出，唐山将依靠“港口、区域、资源、产业”四大优势，深挖可再生能源制氢潜力，打造全国重要“绿氢”基地，培育具有唐山特色的氢能产业体系。具体如下：
1、到2021年，全市氢气产能达到3000吨/年，其中建成1座可再生能源制氢厂，可再生能源制氢产能达到1000吨/年；建成加氢站5座以上，氢燃料电池汽车运营数量达到100辆以上。
2、到2023年，全市氢气产能达到35000吨/年，其中建成2座可再生能源制氢厂，可再生能源制氢产能达到15000吨/年；建成加氢站15座以上，氢燃料电池汽车运营数量达到1000辆以上。
3、到2025年，全市氢气产能达到60000吨/年，其中建成4座可再生能源制氢厂，可再生能源制氢产能达到30000吨/年；建成加氢站30座以上，氢燃料电池汽车运营数量达到3000辆以上，并在氢冶金领域建设120万吨直接还原铁项目。
重庆出台《氢燃料电池汽车推广应用政策措施
（2021-2023）》，加快推进氢能发展
11月18日，重庆市政府印发《重庆市支持氢燃料电池汽车推广应用政策措施（2021-2023年）》（以下简称“《措施》”）。《措施》提出五项支持氢燃料电池汽车的相关政策，包括给予加氢站建设补贴、给予加氢站运营补贴、推动公共领域示范应用、给予通行便利支持、大力创新商业模式。
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《措施》提出，对纳入规划并建成运行的前十座加氢站，给予30%投资补贴，单站最高不超过300万元；对氢气终端销售价格不高于25元/千克的加氢站，按照年度累计加氢量，给予每千克30元运营补贴，单站最高不超过300万元。
《措施》还提出，要加快推进重庆市公共服务领域氢燃料电池汽车的推广应用，稳步提升氢燃料电池汽车应用规模，并给予中型及以下氢能源电池货车通行便利。
重庆汽车产业基础雄厚，氢气资源丰富且成本较低，已将氢燃料电池产业作为汽车产业转型升级和高质量发展，培育经济增长新动能的重要环节。
2020年3月20日，重庆市发布《重庆氢燃料电池汽车产业发展指导意见》(以下简称“《意见》”），《意见》提出，到2022年，建成国家级质量检测机构1个，建成加氢站10座，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆；到2025年，建成加氢站15座，氢燃料电池汽车运行规模力争达到81500辆。
政策措施如下：
一、给予加氢站建设补贴
自2021年1月1日起，对纳入全市整体规划并建成运行的前10座加氢站，按建设实际投资（不含土地成本）30%的比例对加氢站投资主体进行补贴，单站补贴金额最高不超过300万元。（责任单位：市经济信息委、市财政局）
二、给予加氢站运营补贴
自2021年1月1日起，给予加氢站运营补贴，补贴标准根据国家相关政策并结合我市实际每年进行调整。2021年的补贴标准为：对氢气终端销售价格不高于25元/千克的加氢站，按照年度累计加氢量，给予每千克30元、单站最高不超过300万元的运营补贴。（责任单位：市经济信息委、市财政局）
三、推动公共领域示范应用
市级有关部门出台专项支持政策，以定线物流货运车、公交车、市政环卫车、邮政快递车等为重点，加快推进我市公共服务领域氢燃料电池汽车的推广应用，稳步提升氢燃料电池汽车应用规模。（责任单位：市交通局、市城市管理局、市国资委、市邮政管理局）
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四、给予通行便利支持
在我市注册登记的中型及以下氢燃料电池货车，可新增纳入我市城市配送示范车辆范围，并给予通行便利。（责任单位：市交通局、市公安局）
五、大力创新商业模式
有关区县（自治县，以下简称区县）政府要加大商业模式探索，制定支持氢燃料电池汽车推广应用的专项政策，大力支持相关企业成立融资租赁平台公司，推动氢燃料电池汽车大规模示范应用。（责任单位：有关区县政府）
以上政策措施自印发之日起30日后施行，相关补贴申报办法另行通知。以往本市有关规定与本政策措施不一致的，以本政策措施为准；国家后续出台相关政策的，遵照执行。
潍柴助力「氢进万家」示范加速
11月18日，搭载中国氢能联盟理事单位潍柴控股集团（以下简称“潍柴”）燃料电池的全系列商用车亮相全国首座高速公路加氢站。在潍柴助推下，国家燃料电池技术创新技术中心承建的“氢进万家”示范项目取得重大阶段性成果。
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11月18日，全国首座高速公路加氢站在山东淄博建成投用。该座加氢站由中国石化山东石油分公司与山东高速服务开发集团合作建设。
该座加氢站投运后，搭载潍柴燃料电池的全系列商用车成为了第一批加注的车辆，并实现了氢能重卡在潍坊-淄博跨城际高速运营。这标志着在潍柴助推下，国家燃料电池技术创新中心牵头承建的“氢进万家”示范项目取得了重大阶段性成果，按下了山东省氢能商用车高速物流配送规模化示范运营的加速键。
潍柴牵头“氢进万家”示范项目
11月18日，全国首座高速公路加氢站在山东淄博建成投用。该座加氢站由中国石化山东石油分公司与山东高速服务开发集团合作建设。
该座加氢站投运后，搭载潍柴燃料电池的全系列商用车成为了第一批加注的车辆，并实现了氢能重卡在潍坊-淄博跨城际高速运营。这标志着在潍柴助推下，国家燃料电池技术创新中心牵头承建的“氢进万家”示范项目取得了重大阶段性成果，按下了山东省氢能商用车高速物流配送规模化示范运营的加速键。
4月16日，由潍柴牵头建设的国家燃料电池技术创新中心揭牌，标志着燃料电池领域全国唯一的国家技术创新中心正式落户山东。当天，科技部和山东省人民政府签署了“氢进万家”科技示范工程。该项目是科技部在“碳达峰”“碳中和”背景下，探索打造的山东“氢能社会”示范样板，山东省委托国家燃料电池技术创新中心牵头，潍柴作为示范主体单位协同实施。
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国家燃料电池技术创新中心聚焦攻关燃料电池在道路、船舶、热电联供等应用领域的应用技术难题，整合企业的先进科研设施和高校院所的优秀科研成果，搭建多元应用领域的工程化开发与验证平台，有效促进了“氢进万家”重大科研任务的成果转化、熟化和落地推广，目前已结多项硕果如下：
“氢能园区”示范成效初显。开展氢能热电联供系统供能试点，热电综合用能最高达300kW，相关装备和设施建设完成并已进入调试阶段。
燃料电池船舶技术成果落地，“氢能港口”示范如火如荼。国家燃料技术创新中心在船舶用燃料电池进行关键技术研究，自主研制出了氢燃料客运船用动力，并成功上船应用，实现了技术成果转化。该船已于9月份在山东莱芜雪野湖下水开展试验。
“氢能高速”示范建设按下加速键。全国首座高速公路加氢站建成投用，配套潍柴燃料电池动力的重卡、轻卡、客车集中亮相，上演跨城际高速路跑，标志着济青高速沿线运输示范全速推进，向着打造全球首条“氢能高速”的目标迈出了坚实一步。
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《氢能产业标准化白皮书》正式发布
为贯彻落实国家标准化管理委员会关于印发《2021年全国标准化工作要点》的通知、国家能源局国家标准化管理委员会《关于加快能源领域新型标准体系建设的指导意见》（国能发科技〔2020〕54号）等文件的要求，支撑实现碳达峰、碳中和目标，充分发挥标准对氢能产业发展的引领作用，中国标准化研究院资源环境研究分院、全国氢能标准化技术委员会、国家技术标准创新基地（氢能）在国家标准化管理委员会的指导下联合行业专家共同编写了《氢能产业标准化白皮书》（以下简称“白皮书”）。
《白皮书》立足氢能标准化现状和产业发展需求，系统梳理了氢能领域国家标准99项，国际标准300余项；紧密围绕双碳发展愿景，立足绿氢供应以及氢能产业规模化、多场景应用发展的需求，构建了涵盖基础与通用、氢安全、氢制备、氢储存、氢输运、氢加注、氢能应用等七个子体系的全产业标准体系；从标准体系规划、关键核心标准制定与实施、氢能质量基础设施（NQI）建设、国际标准化等四个方面提出了发展建议。
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下一步，中标院资环分院、全国氢能标委会将在国标委、国家能源局、发改委、工信部、科技部等主管部门的领导下，密切联系相关单位和标委会，共同推动氢能技术标准体系建设，强化氢能标准实施应用，不断提升氢能国际标准化水平，以标准为抓手，建立健全氢能质量基础设施体系，支撑氢能产业高质量发展。
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