兰台叙事作品集 第三期

兰

台

叙

事

以档为凭可正视听，以史为鉴可知兴替

实在做兰台人，踏实干档案事

档案是打开过去的密码，是服务未来的钥匙。

作品集

第三期

目录/contents

01 “子爵号”飞机修复的故事^{………………}4

02 看看过去公司的老时光^{……………………}10

03 Ameco的节能之路^{………………………}14

04 兰台印记中的“降本增效”^……18

05 追溯公司创新印记^{………………………}22

06 档案故事之“80”后与“80后”的会面^……30

兰台印记

“子爵号”飞机修复的故事

       公司1973年的档案里有一封来自国务院办公室关于《民航总局一〇一厂工人要求承当试修“子爵号”飞机的任务》的回信，信上有时任国家副总理李先念和副主席李德生的亲笔批示，批示是用铅笔写在人民来信摘报上的：

       得到国家领导的回信是因当时停厂多年的“子爵号”404飞机要送到香港修理，此消息一出，在民航局101厂（Ameco的前身）的领导和工人们之间引起了强烈反响。12月10日，工人屈凤洲同志给周总理写了一封信，表示我厂广大职工有能力、有信心把“子爵号”飞机修出去。

刊稿时间：2020年1月8日

刊稿平台：公司内网 

       1977年6月5日，在广大职工的强烈要求下，71年进厂的“子爵号”飞机几经周折恢复试修。重新组建了由领导干部、工人和工程技术人员组成的“子爵号”飞机试修小组。小组决心多快好省地完成修理任务，但是摆在面前的是重重困难。

       准备阶段，遇到的第一个难题是翻译关，大量的原文资料急需翻译，仅改装通告就近400多项。翻译人员经常翻译到深夜，最后总共翻译1600多页才把资料及时整理出来。第二个困难是将英制刀具与量具的尺寸换算成公制尺寸，每个数据要求到小数点后五位数。为此，7个工艺员加班加点在不到一个月的时间里，换算了近2000个数据，绘制图纸800多张，需加工的零件16000多个，订货680项，自制模具120多副。

       修理阶段，面对的突出困难是钣金的修理量大、人员少、器材缺、时间紧。试修小组的全组同志被发动起来，用一天时间对机身进行退漆、清洗。没有改装器材，就到飞机上实测，绘图加工模具，自己制作器材。

       还有一项难点是收集清查零件，并确定使用及报废标准。这是“子爵号”飞机试修过程中很关键的一步，也是极为困难的一步。飞机停厂期间，拆下的零部件到处都是，把上千项零部件收集起来，并按系统、按部位整理出来，耗费了巨大的精力。小组成员随后根据原文资料和流程要求，逐项审定零部件使用和报废标准。正值炎热的夏季，加上工作间相当窄小，同志们一天下来头昏脑胀，连晚上做梦都是螺丝、螺帽。经过半个月的努力，基本查清了“子爵号”404飞机的零部件，向厂领导提出需要解决器材795项，本厂加工制造537项。

上图：“子爵号”404飞机绘图

上图：屈凤洲写给周总理的信（其中两页）

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      在半年的时间里，整个试修组紧密团结，互相帮助，共同学习，成员之间充分信任。“子爵号”404飞机终于在1978年的4月24日修复出厂，重返蓝天。

       101厂党委通过民航总局向时任国家副主席的李先念报告了“子爵号”404飞机修复的情况，得到了李先念副主席与民航局领导的认可，对报告中修理有功的人员予以奖励。

                               文/图：总裁办公室 刘敬业

       装配阶段，一个关键项目就是更换中央翼锥形螺栓。“子爵号”飞机与之前修的苏制飞机不同，整个飞机的中央翼和大翼全靠24个锥形螺栓与机身连接，且必须更换。更换时需要一种特殊的工具将螺栓拔出，装配时需要一种锥形螺栓铰刀铰孔。面对这种情况，工艺员敢想敢干，经过周密计算设计自制了一种丝杠套筒，只花了100多元，使用起来轻便又省劲。铰刀也是自制的，铰孔的效果比英国的还好。在不到两个月的时间里，装件工作基本结束，比伊尔-18试修的装件时间缩短了近三分之二。

       校验阶段，大家牢记周总理给民航的关于“保证安全第一”的重要指示。起落架收放试验中，发现右架在放到三分之二时有响声，其它情况一切正常，为了查明原因，起落架上锁拆装五次，作动筒拆装三次，检查所有零件还是没发现原因，十几次现场勘察和会议研究，最终发现是减震柱在内场加液压油不够造成的，如果这一故障不排除，在试车、试飞过程中后果不堪设想。

上图：民航总局《关于转发李副主席批示的通知》（78）党字第13号文件中的一页

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走进档案——看看过去公司的老时光

       我是宣曼一，来自总裁办公室企业档案及保密管理分部。自2012年入职至今，档案已经陪伴我走过了8个春秋。每天我上班第一件事就是跟它们Say“ Hello”，检查、记录库房温湿度等，有空了我就去跟翻翻它们，听它们讲讲过去的故事。

       早在1951年，它们便在公司“扎根”了。1960年，公司（当时为北京飞机修理厂）向中国民用航空局申请获批成立档案室（即现在的总裁办公室企业档案及保密管理分部的前身），它们才真正意义上有了个“家”。

       经过四代档案管理人员的悉心陪伴与呵护，它们的队伍从单一的文书档案扩展到人事、董事会会议、实物、声像、出版物及合同档案，今年还要再增加一位新成员——会计档案。

       手工记录整理的档案，体质比较娇弱，库房温度须控制在14至24摄氏度之间，湿度控制在45%至60%之间，这样才能最大限度地延长档案的生命。

刊稿时间：2020年6月24日

刊稿平台：公司微信  

       到了九十年代，随着电脑的普及，档案也随之升级了。电脑记录档案方便、快速、高效。但在手工记录整理的档案面前，它们还得毕恭毕敬地称一句：前辈！

       档案在公司各项工作中发挥着凭证和参考作用。涉及员工个人方面，它们也能帮上好多忙呢，比如公证财产、人员资质、五险一金等。

       2019年恰逢中华人民共和国成立70周年和公司成立30周年之际，上级单位和公司相关机构因举办展览等工作需要，查找了共计117项影像和文件参考资料。

       今天关于我的老朋友“档案”的故事就先说到这儿，我们下次继续！

历史悄然流走，

时光不会倒流。

档案承载历史、记录发展、见证改革。

每一件档案，

都镌刻着丰厚的公司记忆；

每一件档案，

背后都有讲不完的故事……

                                                        总裁办公室 宣曼一

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       随着时代的发展，有了打字机，相比手工记录的方式，使用机械打字机更加省时省力，但记录整理的人员如果打错一个字，整张纸就必须作废重打。想象一下当时的工作，倍感压力山大呀！

       1983年，Ameco的前身——北京维修基地的历史档案中第一次出现以“节能办公室”为归档单位的案卷，案卷题名为《基地1983年节能费用工作总结，表彰先进单位和个人通报暨八四年工作打算》。案卷完整的展现了中国民航北京维修基地（以下简称“维修基地”）的节能工作开展情况。

       自党的十二大以来，国家把能源问题提升到发展国民经济的战略重点之一，民航北京管理局要求全局开展节能工作，基地员工把节能当成爱国行动，纷纷从本职工作入手，发扬“主人翁”意识，注意点滴节约，降低消耗，节约每一滴油、每一滴水、每一度电、每一公斤燃料。

       在1983年节能工作总结中有这样的描述：“机务大队试飞站、五车间、工具科等单位的同事加强科学管理、提高维修质量、飞机修理质量、节约器材和原材料，减少返航延误，在保证安全的前提下减少试飞试车时间就是很大的节能。”“幼儿园、南楼三食堂、机务大队北食堂的同事对煤矸石和未烧透的焦炭进行反复挑拣再加工后进行二次燃烧，虽然节约数量不多，但是精神是值得大家学习的。”“一食堂将三千瓦的冷冻机代替陈旧低效率的十七千瓦冷冻机，每小时节约冷却水9吨，全年节水38000吨。”

       1988年，中国国际航空公司正式发文批准同意维修基地增设节能办公室，完善节能办编制，由最开始的“暂定2人”调整为“6人”。 

        公司的节能之路从未停止。

       2008年，中国国际航空公司工程技术分公司共收集整理节能减排合理化建议64 条，上报国航的8条均获得优秀合理化建议奖。

       2009年，为公司保障生产运营的锅炉房结束了50多年使用燃煤的历史，取而代之是以清洁燃料为热媒的新锅炉房。既消除旧锅炉房的安全隐患，又节能减排、保护环境。

1983年节能项目完成情况表

刊稿时间：2020年9月27日

刊稿平台：公司内网 

       2015年，A380机库生活热水热能回收改造项目运营后，预计每年节省的热量折合成标煤213.62吨。10月，南楼宿舍区锅炉房煤改气工程完成，自此南楼宿舍区也告别了高污染的燃煤供暖的时代。这是公司为保护首都环境做出的又一贡献。12月，北京基地通过了碳排放管理体系评价和能源管理体系认证，提前完成了北京市发改委在“十二五”收官之年下达的任务，也为公司构建了节能降碳的长效机制。

2013-2018年公司共节余碳配额8万多吨，并已连续3年向其他企业出售碳配额，把节能成果转化为经济效益。

       自2018年，公司还大力推广LED节能灯具更换工作，A380机库3#、4#机位顶灯原1000W金卤灯更换为400W LED灯。6月，公司完成顺义区发改委下达的2017年度节能考核目标，再次被评选为“顺义区节能先进单位”，获得奖励资金10万元。12月，成都分公司201机库顶灯更换，节能率在50%以上，平均每年可减少电费10万元左右。

        2019年，公司推进实施新能源汽车更新计划，安装通用车充电桩，助力蓝天保卫战。

       随着时代的发展，节能形式在变，但处处节能的意识不能变。2020年，围绕疫情防控、安全生产和经济效益三场硬仗，Ameco人深度挖掘节能潜力，全员参与节能工作，提高节能成果，勠力同心，共克时艰，在安全生产平稳运行的基础上为打好经济效益攻坚战出一份力。

                                           文：总裁办公室     刘敬业 

老锅炉房 

新锅炉房内部 

2015年和2017年公司获得的节能奖牌照片

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兰台印记中的“降本增效”

       面对疫情持续影响，为了缓解运营压力，公司从几个大方面开展控制成本的工作，包括：深化维修成本管控、优化航材管理、优化人工成本、调整投资策略、利用政府支持性政策等，力求取得最佳经营结果。同时，还从小处着手，于4月下发《关于节约行政办公费用的通知》，要求从细微之处厉行节约；5月全面开展“降本增效”主题“五小”创新活动，充分发挥广大员工在公司安全生产、疫情防控、经营效益、创新发展中的作用，使降本增效的理念深入人心，并转化为具体行动。

       历史总是惊人的相似，深探公司历史案卷，发现“增产节约”“降低成本”“提高效率”等词在公司发展关键节点的重要档案中频繁出现。

       《1953年北京飞机维护队工作总结》一卷中有这样的描述：“自从第四季度订出了增产节约计划，我们虽然努力完成了增产节约部分，但是我们没有统计浪费和粗心大意所造成的损失，避免浪费和消减差错事故也是减少国家不必要的开支，使资金能用于必要的地方。”

《飞机修理厂一九六一年工作措施》中其中一条增效措施是：“工厂的管理必须有一套完整的劳动纪律，虽然工厂不是部队，但它却是一个有组织的整体，这也是衡量一个工厂好坏的重要标志之一，经验表明，哪个车间的劳动纪律良好，哪个车间的生产任务完成的就好。”

       《1981年中共民航北京维修基地委员会党委扩大会议纪要》中要求“重视经济核算，坚持成本核算到车间、中队，消耗定额到班组，严格财经纪律，厉行节约，坚决不滥发奖金、加班工资和其他补贴。”

       1981年公司试行新的维修体制，走向改革道路，“降本增效”成绩斐然。1982年的工作总结中有描述：“1982年全年总产值完成计划的121.5%，全员劳动生产率为计划的130%，可比产品成本比上年平均降低9.6%，超额完成生产指标。”

1955年度维护队增产节约统计表的首页

刊稿时间：2022年6月27日

刊稿平台：公司内网 

       Ameco成立以来，继续留根续脉，赓续优良传统。1989年Ameco合资成立之初将“不断提高飞机维修和翻修工作的产量和质量，提高劳动生产率，降低成本消耗，不断扩大在国内市场上的占有率，努力开拓国际市场”纳入运营宗旨。2003年，受“非典”影响，航空市场形势极其严峻，在中航集团召开的安全和效益工作会议中提出了“要全力以赴搞好增收节支，把损失降到最低程度”的要求，Ameco采取的主要措施就是保证飞机的可靠性，大幅降低保留故障，确保不因机务原因延误一个航班。2005年，Ameco颁布企业核心价值观体系“责任、诚信、质量、安全、市场导向”其中“质量”追求的就是零缺陷，第一次就把事做对，这就是高效率。2020年，新Ameco颁布企业核心价值观 “诚信严谨、进取创新、效率共赢”，无一不体现“降本增效”的要求。

       纵览兰台印记，公司的发展壮大需要全体员工思想的统一，需要企业对改革创新的推崇，需要正确的决策、健全的制度、到位的管理等方方面面的通盘联动，才能屡屡攻克时艰。面对困境，让我们再次携手，例行节约、降本增效，踔厉奋发开新局，笃行不怠再扬帆。

备注：档案中的北京飞机维护队、飞机修理厂、民航北京维修基地均为Ameco前身

                                        总裁办公室/审计部  刘敬业

1989年5月2日公司合资合同档案

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展卷兰台--追溯公司创新印记

       近期，Ameco在2023年第五届中国航空维修峰会上获得的红冠奖之“技术突破奖”的证书归档到了总裁办公室。查阅记录，公司已连续五届获得红冠奖，其中2020年获得“创新企业奖”，2021年获得“管理创新奖”，三次获奖的核心要素都是创新。体现出业内对公司近些年来以创新引领构建高质量发展模式，打造创新型企业的探索和成果受到了高度的认可。

       展卷兰台，追溯历史，让我们一起翻阅档案，回顾公司创新文化深植的历程：

艰苦年代，前辈们的创新足迹：

       中国民航一〇一厂（Ameco前身）1961年的工作总结上有这样的话：“我厂是修理企业，无需在什么时候，在保证质量的前提下能修就修，能补就补，特别对当前材料供应困难的情况下，就更有其现实的意义。经过全体同志的努力，取得了显著的成绩。如伊尔14排气尾管的试修，轮毂的改装，以及阿什-82型发动机气门导套的试修成功，都是解决了面临飞机和发动机即将停产的严重情况。试制#88胶成功解决了国外无法进口的原材料。”自制零备件、试修、试制是对未知领域的探索，创新的决心和敢于探索的行动力是化危机为先机的秘诀。

       1978年中国民航一〇一厂大力开展技术革新、技术革命活动，经科委审核上报的科技成果共有128项，其中由全国科学大会奖励的4项，由民航科技大会评为民航优秀科技成果的41项，民航科技先进集体9个、科技工作先进个人12人，以上均列入民航系统先进集体、个人和优秀成果光荣册。厂内表扬的技术革新项目共84项，获奖清单足足写满7页档案。

以上3张图片为文书档案——1978年一〇一厂表彰优秀科技成果、科技工作先进集体、先进个人和技术革新项目的通报的第1页、第4页和第8页

刊稿时间：2023年10月16日

刊稿平台：公司微信 

       民航首家引进外资和技术的MRO，创新模式，稳步发展：

       1989年Ameco成立以来，创新之路更是如燎原之火，可点星辰。

       1990年3月，Ameco凭借在保证B747-400的航线任务、确保老龄化飞机707的继续使用、精简机构提高工作效率、工资制度改革、计算机技术的广泛使用和基本建设等方面的主要改革成果被国家对外经济贸易部确认为先进技术企业，并享受相应的优惠待遇。

       1987年国家科学技术进步奖评审委员会颁发给民航北京维修基地（Ameco前身）的关于斯贝512-5W涡扇发动机喘振故障的分析研究项目二等奖，获奖证书的左页写道：“为表彰在促进科学技术进步工作中做出重大贡献，特颁发此证书，以资鼓励。”

上图为1987年国家科学技术进步奖评审委员会颁给民航北京维修基地的科学进步奖证书

       1985年7月1日至1988年，中德双方探讨实验合资经营的可行性，开拓新路径，转变数十年来所形成的维修传统习惯和工作体制。在此阶段，北京维修基地开始自行编写B747、B737和B707等型飞机的维修大纲，从而改变了长期沿用国外航空公司维修大纲的被动局面。

上图为1990年国家对外经济贸易部颁发给公司的先进技术企业的证书

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       为加强引导公司科技创新工作，2000年公司成立科技委员会，制发《合理化建议和技术改进奖励规定》，对项目人员进行科技奖励，一等奖最高奖金10000元颁发给喷丸加工技术在飞机维修中的开发应用项目，并对9个项目奖励金额共46800元。

       2007年公司成立精益办公室，采用以点带面的推进方法促使Ameco逐步形成一种精益文化，持续降低成本、缩短周期、提高效率，建立自身改善的能力，用精益管理拉动管理变革。每年确定精益改善项目，2007-2013年间，共确立180项精益改善项目。2010年成立Ameco自己的精益培训机构—Ameco精益学院，持续为基层管理人员和骨干力量输出精益管理知识。

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       响应党提出的“必须坚持科技是第一生产力、人才是第一资源，创新是第一动力”的伟大号召，公司着力打造创新型企业发展路径。为了加快科技成果转化和数字化建设，完善创新管理与资源保障机制，公司出台了一系列的科技创新管理制度，并从三个维度开展创新变革。一是，拓展服务价值链，各个产能部门在全公司范围内统筹推进、改善产品服务水平。2020年，公司首次完成V2500发动机燃烧室大修工作，结束了公司V2500发动机燃烧室长期送修的历史。2021年，成都分公司A320系列货舱衬板完成首次装机，标志着公司生产的零部件制造人批准书件（PMA件）进入市场。二是，开展数字化维修，实现维修模式和理念的逐步转变。依托IT手段，推进航线维修（LOP）、航线维修网络管理（Globe）、维修运行控制（MOC）等项目，引入航材“无人仓概念”的智慧库房支援生产。三是，加强内外资源的获取和利用，与国航系协同行动，加强与OEM和同利MRO企业合作。2022年，公司自主设计研发Wifi产品进入中国商用飞机有限责任公司ARJ21-700系统选型指南，标志着公司成为国产飞机供应链条中的一员。

       纵观历史，公司节流和创收双向发力，持续深植创新沃土，舒枝展叶，克难攻坚，稳步向成为世界领先的航空维修企业的愿景目标迈进！

                                   文：总裁办公室/审计部 刘敬业

三张图分别为公司获得的中国MRO红冠奖——2020年“创新企业奖”、2021年“管理创新奖”、2023年“技术突破奖”

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档案故事之

“80”后与“80后”的会面

刊稿时间：2024年04月18日

       作为一个“80后”档案人，深耕公司档案工作已10年有余，3月12日下午，有幸见到了一位“80”后——84岁高龄的屈凤洲师傅，他手里拿着一张泛黄的民航101厂（Ameco前身）快报，说自己是公司退休的老职工，过来想找一封他当年写给时任国务院总理周恩来的信。

       哇！这是什么缘分！这不就是我前两年撰写的档案宣传稿《子爵号飞机修复的故事》里的主人公嘛。细看老人，面色红润、精神矍铄，眼睛炯炯有神、说话声音洪亮，这哪像耄耋之年的人啊！我深知他们老一辈机务人的这段故事：1973年，屈师傅在同事们的鼓励下给周总理写了一封信，信里表达了我厂员工对于民航“子爵号”飞机要送到香港去修理感到非常难过和不安，表示我们101厂的工人们有决心克服重重困难自修“子爵号”。信件发出后很快就得到了时任国务院副总理李先念和国家副主席李德生的亲笔批示，表示应大力支持。最后“子爵号”飞机不负众望，由我们101厂的员工排除万难，完成自修，复飞蓝天。

屈凤洲写给周总理的信，信件首页加盖印章“国务院收信 北京”

《人民来信摘报》国家领导对101厂工人承当试修“子爵号”飞机的任务的亲笔批示

刊稿平台：公司内网 

       “屈师傅，我手里就有现成的信件照片，当时为了查阅方便，特地照的。”我把屈老和同行的师傅请到会议室，让他们先坐一会，跟他说要履行一下借阅手续，然后就把照片打印出来给他。他听到这个消息后，激动的连说了好几个“太好了，太好了，谢谢！”

       同办公室的小伙伴们听音儿都好奇的凑了过来，围着屈老开启了访谈模式。问他当时没工具怎么办？“自制工具啊！”我看过档案，略带自豪的完成抢答。屈老又说起了另一次让他记忆犹新的任务：“当时要抢修一架在外地的飞机，也是像‘子爵号’这样没图纸、没工具，我们被紧急调派过去，不吃不睡，几天时间完成了抢修。”说话的语气、表情尤为自豪。还说：“有一次干活紧急，根本没时间吃饭，食堂那天可是肉丝面啊，香极了，食堂的同事只能做好了给我们送到就近的休息区吃，吃完接着干！”听着屈老充满怀念的给我们讲述他们那个年代的机务维修故事，我和同事们不禁感叹的说到：“您和老一辈机务人在什么都短缺，条件又那么差的环境下还能把没有接触过型号的飞机修好，真是太了不起了！”

屈师傅和EP03的同事交流（左二是屈凤洲师傅）

       临别时，屈老手中仍紧紧握着当年那封国家领导人回信的复印件，同行的师傅跟他打趣到：“这回您满意了吧，要不老惦记着这事。”我和小伙伴们目送着屈老离开，眼神中不自觉的充满了敬佩和敬仰的目光。

档案故事

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档案故事

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       没想到，第二天我又接到了屈老的电话，老人家表示想留一份带有“国务院收信”章的完整文件。当天，当我把复制件交给他时，他十分感动，连说：“哎呀，我怎么感谢你呢？”我说：“您别客气，这还得感谢咱们公司档案工作的前辈们，把这批档案重新整理、保管好，这不是我个人的功劳。”屈老感动得眼泛泪光，还给我敬了个礼。我也十分动容，哽咽得说：“您老回去慢点啊”。

       此刻的我，真是充满了幸福！身为一个普通的档案管理员，能和用青春和汗水铸就公司历史的机务老前辈在档案的文字里初识，还能在现实生活中相见，这真切的让我深深感受到档案管理工作的价值和意义。机务前辈们艰苦奋斗、勇于奉献的工作作风令人敬佩，攻坚克难、精益求精的机务精神更值得我们Ameco青年人去继承和发扬。作为兰台人，对档案管理这份职业心生强烈的使命感和责任感，我将继续用档案讲好党的故事，讲好民航的故事，讲好我们Ameco的故事。

文：总裁办公室/审计部 刘敬业 图：刘敬业 陈嘉禾 

屈师傅和EP03的同事交流（左二是屈凤洲师傅）

档案故事

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未完待续

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编制单位：总裁办公室/审计部

编辑：刘敬业

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