广州航线维修中心期刊
农历辛丑年 （牛年）
2021 第 4 期
征服自己的战争，注定要单枪匹马
不放弃，希望才会在转角处出现。
一个人熬过生命中最艰难的时光，也就觉得别人的看法都没那么重要了。
把对别人的期待转化成对自己的要求，做个坦荡从容的人，反而会让自己少掉许多牵绊与烦恼。
02.安全动态
02.安全动态
03.生产运行
04.员工关爱
01.党建宣传
06.行业动态
05.标兵模范
党建宣传
2021年4月2日广州航线党支部，组织党员去广州起义烈士陵园祭奠英烈，缅怀革命先驱，重温历史。本次活动给党员上了一次生动的党课。全体党员须牢记历史，做好本职工作，守住安全关，没有克服不了的困难。
党建宣传
简介：广州起义烈士陵园面积18万平方米。1927年12月11日，中国共产党在广州发动了广州起义，后失败，死难烈士5700多人，都埋于此。为纪念革命先烈，1957年广州市人民政府在此兴建了大型陵园，大门石壁上刻周总理题写的"广州起义烈士陵园"，气魄雄伟。
平凡的工匠 非凡的大师
（接上页）中，赖伟冬同志自检发现有低进高出信息，并且仔细对引气系统进行检查渗漏测试，依据手册逐个检查，在数小时的测试检查后，最终完成故障部件的查找、更换和试车完工测试，顺利保障后续航班的正常运行，此次排故方案高效完成获得了集团的通报表彰。
对赖伟冬同志来说，机务维修是他热爱并且坚持10余年的工作，既然选择成为一名机务，就会一直坚持自己的使命，为飞机的安全负责，保障航班的运行，不忘初心，牢记自己的使命。用自己的实际行动兑现着忠 诚于党的事业，全心全意为人民服务的诺言。
所有牛逼的背后，都是苦逼。所有你羡慕的生活背后，都是以此次逼自己主动吃苦，这是赖伟冬同志对车间年轻人说的话。非凡的大师就像制作一个铁锅一样“三万六千锤，少一锤不行。你糊弄它，它就糊弄你。”的确，机务维修需要一颗专注诚心，不能有半点投机取巧，容不得一丝偷工减料。片面地追求速度，我们作为机务，从事维修工作，更是要保持专一和聚焦的耐心、韧劲，我们才能走的更远！ （供稿：朱嘉文）
——优秀党员赖伟冬
有些人以无私的工作态度在自己平凡岗位上默默无闻地奉献着，他虽然没有惊天动地的业绩，也没有世人皆知的名誉，但却在自己平凡的岗位上塑造了一种不平凡的精神。
他就是海航工匠赖伟冬同志，自参加工作以来一直奋战在航线维修工作一线，他一直用踏实肯干、吃苦耐劳、无私奉献、勤于钻研的精神表达着对自己航空事业的无限热爱，用最朴实的行动保障航班正常运行，用积极、主动的工作精神抒写着对党和维修室的无限忠诚。
作为一名共产党员，赖伟冬始终秉承着党员冲锋在前的优良品质，充分发挥了一个优秀共产党员的模范带头作用。2021年3月11日，海航B-5429飞机执行HU7190(贵州-北京）航班，监控到飞机有引气、空调、增压等故障预警信息，飞机返航贵阳AOG。以赖伟冬同志为首的保障小组带领着詹腾达以及刘龙辉立即从广州乘机飞贵阳处理故障！赖伟冬团队没有一刻耽误时间，在飞行过程中组织团队认真研究手册，将工卡的每个环节记在脑海中，同时进行风险评估并积极协调应对方案，工作前的准备做的非常充分。在故障排除过程
安全动态
可能原因：在驾驶舱干活时我们会习惯坐在飞行员座椅上，于是当我们扭身干活时很容易将组件朝向装反。以下是容易装反或角度旋转的部件。
2.另外一些表头，要注意安装角度不要发生旋转。
3.驾驶舱内很多的面板、组件的安装孔都没有防装错设计，安装时如果不细心非常容易装反。在安装完后，一定要注意检查。
现代飞机由于有更强的「防差错设计」，在临近的部位，对于不同的系统功能的电插头，是插不进去的。
但是…… 某天，B737飞机过站时机组报告飞机中央操纵台上副翼方向舵配平面板方向错误。机务测试面板功能正常，调整面板方向后，飞机放行。
1.对于件号一样的部件，插头是必定一样，所以在同时拆装时一定要注意做好标记。比如：3个ACP面板，后面的插头都是一样的，特别是机长和副驾驶左右挨着，后面的插头即使装混了也是能装上的。
1.换季后，广州宽体机A330过夜数量，达到7架，总的过夜飞机数量20架，工作量达到前所未有的高度，这是对广州整体组织管理，应变能力，人员技能的一次挑战和考验，广州航线维修中心，在基地领导的支持下，中心经理的统一指挥下，全体人员各司其责，恪尽职守，讲方法，讲科学，认真应对。
生产运行大事记
2. 质量管理部吴成举吴工广州审核，对广州提出了很多建设性意见，广州航线维修中心认真听取，整改达标，促进中心建设再上台阶。
3. 疫苗接种，民航局和当地政府的要求均是应接尽接! 目前广州航线维修中心员工接种率近80%。
4.随着生产量增加，严格落实公司/基地安全管理规章，中心编制人员变动等因素，员工吐槽声音数量激增，中心领导高度重视，连夜召开主管级紧急会议，统一认识，真正解决员工问题，并部署落实责任。
广州航线维修中心A330航后突增期间保障预案
一、保障分析
1.资格人员现状：
广州航线维修室共37名330机型资格人员包含放行人员9名，技术员11人,机械员17名,其中技术员资格以上ME 15人，AV 5人.
2. 保障存在困难：
（1）资格人员紧张，需要保障七架A330，放行和电子资格人员一旦有人休假学习,则不满足日常排班资格需求;试车人员总共2名,需要按生产情况调配资格人员上班;电子人员5名,白班需要长期调配人员补充资格;
（2）资格人员维护经验不足，330机型作为不常停放机型，航后数量突增,处理经验和资源欠缺，同样的工作初期需要花费更长的时间。
737NG襟翼位置传感器
招永成
1.领出的新航材首先要检查校准线是否对齐，其准确性是靠传感器本身校准及拆装时与后缘襟翼的对应位置来保证的。虽然手册里提到可以按下传感器驱动轴并进行旋转。但我们航线很少去调节，经验不足，往往会导致传感器失效
。
2.传感器输入轴上有一个锁定装置，将其锁定在校装位置，防止意外的输入轴转动，领出新件时需细心检查。当传感器安装到位后，该锁定装置就会解锁
。
3.将后缘襟翼放出40度以后还须人工驱动襟翼扭力杆（口盖上有提示旋转方向以及旋转最大力矩350磅寸），直到4＃或5＃襟翼蜗杆丝杠上的大螺帽运动到机械止挡位，（必须人工驱动襟翼扭力杆放襟翼到277个单位，目视大螺帽运动到机械止挡位，可能还有未到位）才能拆装襟翼位置传感器，这样保证了传感器内解析器与对应襟翼起始位置正确，度量襟翼角度精确。否则会使传感器内解析器起始位置与襟翼实际位置不符，在进行襟翼收放时，P2板襟翼位置指示器上一侧的指针就会始终超前或滞后，产生不对称保护。
4.襟翼位置传感器内的解析器总共为270个单位，其中0对应襟翼收上，180对应襟翼15个单位，270对应襟翼全放出。只要左右解析器给出的信号差超过9个单位，就会产生不对称保护，那么对应到P2板的表头上，若两指针实际角度超过9度，或是襟翼单位之差超过1.33个单位，就会产生不对称保护
5.安装的过程中，可能需要稍微旋转传感器才能对准螺钉孔。需要注意的是：传感器的安装面没有完全贴合时，不能旋转！！！
6.安装结束后，注意检查确认传感器的安装面安全贴合驱动组件，如果螺栓还有间隙，将损坏传感器
7.确保襟翼的位置与襟翼控制杆的位置一致。当您提供液压动力时，襟翼将自动移动到襟翼控制杆的位置。这会造成人身伤害和设备损坏。
8.装完后，转动手动驱动，
直到襟翼处于与襟翼控制
杆一致的位置。可在fseu
上读取襟翼位置信息。
生产运行技术总结
生产运行技术总结
9.手册的最后提到需要按需完成3个测试工卡：
（1）Do this task: Flap Position Transmitter Adjustment and Test, TASK 27-58-01-820-801, as necessary。
对于调节测试 ，仅在安装时传感器由于种种原因改变了其校准位，才需要执行此工卡（工卡中要求在襟翼15度时拆装传感器来进行调节，其精度远不如新件安装的精度）；在系统测试里的襟翼负载功释放测试的：在FSEU上操作后，襟翼将从40单位自动收回到30单，模拟过载条件消失后，襟翼又可以从30单位自动放出到40单位。同样的，从30单位收到25度单位，模拟过载条件消失后，襟翼就应该自动放出到30单位。用EMDP供压也可以完成。
（2）Do the FCC BITE library test NO.34 - Flaps (TASK 22-11-00-740-806).
只做第34项测试，左襟翼位置发射机测试FCC A，右襟翼位置发射机测试FCC B。
（3）Do a check of the flap sensor (TASK 27-32-00-740-803).
左襟翼位置变送器测试SMYD 2，右襟翼位置变送器测试SMYD 1。
员工关爱
办公环境之医用品整理
广州工具间是一支优秀的团队，塑造出优秀团队文化，一个优秀的团队文化，酿造出优秀的人。
游戏规则
两组轮流出题，三人画一人猜，画题三人依次看对手所出题目，每人10秒构思与绘画，后面人员以第一
人所画为基础依次添加自己所想，用时最短猜出组获胜。
水杯整理
微波箱清洁
广东维修基地广州航线维修中心 工具间之花都湖游玩记
背着重重的行囊,我们一路的喘息,何曾在意身边的风光。其实那若大的行囊中,有很多可以摒弃的,如那些世俗的偏见,物欲的躁动,追逐的劳累,攫取的烦忧。超然物外是境界，只要身上无疾病,心中无块垒,我们就会发现,生活原本如此美好而轻松。
每个人心里好像都住着一个小孩子、
所以我们大都喜欢纯净，明朗，绚丽，温暖，梦幻的东西，能像孩子一样看待世界，又能像个孩子一样的热爱世界，大概才是最幸福的事情吧！ （供稿：高帅）
标兵模范
“碳达峰”“碳中和”将如何改变飞行？
今年全国两会，“碳达峰”“碳中和”成为热词，在政府工作报告和代表、委员们的提案中频频露脸。
为应对气候变化，我国提出“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的目标。“碳达峰”是指二氧化碳排放量达到历史最高值，由增转降的历史拐点；“碳中和”则是指通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对“零排放”。
与任何其他人类活动一样，航空也会带来环境成本。2019年数据显示，全球民航飞机碳排放占全球碳排放比重约2%，旅客人均碳排放202千克。不过，在汹涌而来的减排压力下，更清洁地飞行一直都是航空运输业关注的焦点，成果也显而易见：今天，一般旅程的碳排放量只有1990年时的一半。
航空业减排仍然是各国实现碳排放目标不可忽视的领域之一。在全国政协委员、东航集团董事长刘绍勇提交的关于“制定中国民航业2030碳达峰和2060碳中和的方案”的提案中，提升机队运行效率、鼓励开发应用更多碳抵消举措等建议都有不少着墨。
（接上页） 在全球范围，尽管新冠肺炎疫情肆虐、客流量骤减，多家航空公司仍在采取实际行动以减少碳排放，新技术和解决方案遍地开花。
行业动态
行业动态
燃油是航空公司最大的成本项，为了减少排放量并节约成本，降低油耗势在必行。阿提哈德航空正与波音合作，开发一款“绿色”的波音787梦幻客机，对旨在降低油耗的新产品、程序和措施进行测试。
投资可持续航空燃料是另一个大热门。可持续航空燃料可以由多种原料制成，包括不可食用的植物，农业和林业废物，不可回收的家庭废物，工厂的废气排放等等，安全性和加油方法与现有的喷气式飞机燃料没有区别。
增值电信业务经营许可证：陕B2-20210327 | 
陕公网安备 61102302611033号