发现最美铁路·坐着动车看陕西

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目录

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铁路部门协调联动 共保中欧班列（西安）全面提速

“海铁联运+中欧班列”正式发车加速西安集结中心建设

西安国际港站打造中欧班列开行新高地

一带一路上的“国际火车站”

“空中蜘蛛”筑巢记

“复兴号”动集动车组提升旅客出行体验

时速160公里复兴号动车组列车服务老区人民出行

时速160公里复兴号绿动车受热捧

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宝鸡东站

做好铁路运输“店小二”服务地方支柱产业

提升运输效率 实现货运增量

服务西部85年的车站，换新装了！

宝鸡车务段全力做好大宗货物运输

陈仓古站见证中华崛起

让旅客出行更舒心

西安火车站北站房建成投用

西安火车站87年的风雨历程

西安火车站最强大脑售票员“李聪”

安康东站

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西安北站高铁十年

从T台到站台新疆“95后”铁路模特

“再多走一步”的高铁“轮椅哥”

“守护”500个出风口的“马道医生

安康车务段

“驿路安康”守护美好出行路

视频介绍

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视频介绍

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Day1

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       近年来，中国铁路西安局集团有限公司（以下简称“西安铁路局”）抢抓“一带一路”建设机遇，以中欧班列（西安）开行为抓手，以西安国际港站功能为基础，以全国最大的货运编组新丰镇站为龙头，发挥车流组织优势，优先办理班列货物到发、装卸，集结优质车辆，确保中欧班列全面提速。

       西安国际港站依托铁路物流基地、集装箱中心站装卸组织优势，与西安国际港务区、西安海关、中铁联集有限公司建立协调机制，优先承运、优先装车、优先挂运，不断优化进出口货物作业流程，科学制定中欧班列开行方案，强化集装箱和空车保障，为企业提供一站式运输服务，最大限度降低疫情对国际产业链和供应链的冲击和影响，为西安形成“陆海内外联动、东西双向互济”对外开放大格局贡献铁路力量。

       其中，新丰镇站突出“精心组织、快解快编、大进大出、安全高效”的目标要求，把枢纽畅通、空车运用、生产上量作为编组站的第一要务，采取优先解体、优先编组、优先上线的“三优先”策略，满足西安国际港站空车运用需求，为中欧

班列（西安）高效开行提供运力支持和保障。

       “太阳能光伏新装机量发展迅猛，因为地处内陆，物流成本成为制约企业拓展海外市场的瓶颈。‘渭西欧’国际班列开行，让渭南外向型企业迎来了发展的春天，渭南有很多产品可以搭乘班列走向全球，运输时间节约了30多天，综合物流成本节约了一半。” 陕西拓日新能源科技有限公司董事长陈五奎说道。

        为保证大车流下线路畅通，新丰镇站进一步优化车流调整方案，合理安排到发线使用，加强调车作业计划执行、机车出入库组织，充分利用平行进路，提高作业效率。消除空峰、等检、等风现象，压缩车列集结、调机转线、取送车、货物装卸时间，确保接车不等线、枢纽不堵塞，充分释放咽喉通过能力，保障中欧班列（西安）线路通畅。

       自2013年11月28日陕西首趟中欧班列开行以来，西安国际港站始发的中欧班列（西安）国际线路已达到15条，覆盖45个国家和地区，基本实现中亚、南亚、西亚及欧洲地区主要货源地的全覆盖，开行量、重箱率、货运量等核心指标位列全国前列。

      2020年，中欧班列（西安）全年开行3720列，运送货物281.1万吨，同比分别增长70%和60%、创历史新高。首创“舱单归并”申报模式，压缩企业进口申报时间和成本90%以上。截至2021年6月2日，中欧班列（西安）2021年开行数量达到1538列，同比增长14.1%。

        6月2日下午，伴随机车的轰鸣声，西安国际港—宁波舟山港陆海联运大通道班列正式从西安国际港发车。该班列的开行，是打造“海铁联运+中欧班列”发展新格局，推进中欧班列（西安）集结中心建设的重要举措。

       据悉，该班列满载纸浆、葵花籽等本地出口货物和中欧班列（西安）回程货物，到达宁波舟山港之后，将向国内其他沿海港口及全世界港口进行分拨。此次班列的发车，将有效推动西安乃至西北地区进一步形成联动全国、沟通世界的立体式、全景式大物流格局，进一步帮助企业降低物流成本、扩展物流通道。

       今年以来，中国铁路西安局集团公司通过对接企业客户，详细了解备货情况和发运安排，敞开受理班列运输需求，及时承运海运、空运转移到铁路的货源，做到班列货物应运尽运。同时，与西安国际港务区、西安海关、中铁联集、中铁集装箱西安分公司建立协调机制，优化进出口货物作业流程，压缩在站停留时间。今年5月28日，中欧班列（西安）运行车数已突破6万车。

       本次班列预计3天左右抵达宁波舟山港，西安国际港—宁波舟山港陆海联运的互通，使得21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带紧密连接，构建起承东启西、贯通欧亚、快捷高效的海铁联运大通道。更进一步打造内陆改革开放高地，推动中欧班列降本提质增效，加快推进中欧班列（西安）集结中心建设，形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

       2018年以来，西安铁路局集团公司不断增加中欧班列开行线路数量。2020年四季度调图后，中欧（亚）班列图定运行线往返共23条，其中发送13条（中欧10条、中亚3条），到达10条（中欧8条、中亚2条），图定班列线路数量稳居全国前列，线路辐射欧亚19国，基本实现中亚及欧洲地区主要货源地全覆盖。目前，中欧班列国内段运行时间最快压缩到48.6小时，中亚班列国内段运行时间最快压缩到56.8小时。

       西安国际港站作为铁路一类口岸，先后获批粮食、肉类、整车进口口岸和跨境电商综合试验区。车站所在的“西安港”是国内首个取得国际、国内双代码的“内陆港”，口岸体系初步构成、口岸功能日趋完善，能够满足多种货物品类进出口需求。

       随着中欧班列（西安）的集结效应日益凸显，西安作为全国地理几何中心的地缘优势更加凸显，中欧班列（西安）、陆海联运、空铁联运共同形成的立体物流大通道，正在释放出强劲的“西”引力。京东全球购、沃尔沃整车进口、奥迪整车进口项目落户西安港；冠捷科技、隆基股份、陕汽重卡、陕西拓日等企业纷纷发出出口专列，更多“陕西制造”正搭乘中欧班列（西安）走向世界。

       陕西省第十三届人民代表大会第五次会议提出，今年陕西将高标准建设中欧班列（西安）集结中心。西安应继续主动服务周边城市，常态化扩大开行“＋西欧”集结班列，同时积极应对新形势、新的产业格局和贸易方式，推动班列与贸易、产业、金融等要素融合创新，高质量推进中欧班列（西安）集结中心建设。

       站在“十四五”开局之年，西安对于中欧班列（西安）集结中心建设已有了清晰的方案。展望未来，到2025年，中欧班列（西安）集结中心示范工程全面建成；基础设施及智能化、信息化水平达到世界一流；带动全国中欧班列开行实现“点对点”到“枢纽对枢纽”转变；全球互联互通的多式联运网络体系构建完成；实现中欧班列高质量、高效率、市场化、可持续开行；“班列＋口岸”“＋产业”“＋贸易”“＋金融”等发展成效明显，对区域经济发展带动作用凸显，为构建现代化经济体系提供有力支撑。10个海外分服务基地建成投用，集装箱年吞吐量突破100万标箱，货运量超过500万吨，各项指标持续全国领先。

       西安铁路局集团公司还与西安国际港务区、西安海关、中铁联集有限公司建立协调机制，不断优化进出口货物作业流程，压缩在站停留时间，不断打造西安“陆海内外联动、东西双向互济”对外开放大格局。到2035年，全面建成以中欧班列（西安）集结中心为枢纽的亚欧陆海贸易大通道，形成国际循环通道、国内重点循环通道、区域循环网络、区域微循环网络互联互通、东西互济、陆海联动的通道网络新格局。

       铁路轨道门式起重机又称“龙门吊”，其驾驶室悬在高空，货物吊装作业需要极高的精准度。夏天时，吊舱内热的像蒸笼，冬天冷的像冰窖，遇上铁路货运装卸高峰期，一个班次就需工作12个小时，作业司机也常常几个小时都不能起身挪动半步。正因为长时间高空作业，干的工作又像蜘蛛“吐丝”般牵引货物位移，门吊司机们互相戏称自己为“蜘蛛人”。

      “初期，龙门吊驾驶仓位是固定的，也没有落槽落孔对位辅助设备，更没有环绕监控摄像头，吊装货物靠的是眼睛，每一次作业都需要打起十二分的精神。”李小林师傅说道。

      现如今，生产力布局调整后，为更好的服务“一带一路”运输组织，装卸车间整体迁移至新筑站场，但初见新设备的李师傅和工友们既欢喜又担忧。新型门吊的起重吨数不同，操作方式不同，驾驶舱又与起升机构同方向移动，这种跨度长、作业角度广的设备，随能提升龙门吊都起重角度，但如何操作却让他们犯了难。

      为保障新设备能够尽快投入使用，提升作业人员业务水平，李小林作为班组党支部书记，带领党员骨干参与设备厂方调试全过程，会同技术人员对详细参数进行学习。通过前期介入，总结摸索出通过听变频电机的声音大小的变化决定龙门吊“大小车”停车时机、高速挡低速挡运用、利用参照物判断落位点等技巧。新设备的投入使用后，“长、大、笨、重”货物装卸时间从以往的50分钟缩短至35分钟，大大提升了现场作业效率。

       西安国际港站位于陕西省西安市国际港务区内，为中国铁路西安局集团有限公司管辖的一等站，是中欧班列（西安）的始发站和回程班列目的地，主要办理整车、一站直达整零及集装箱等货物装卸业务。

       自2006年建站以来，从一个只有7条线路的四等小站，到如今拥有53条线路站场规模的一等站，西安国际港站依托西安独特的地理区域优势，借助“一带一路”建设的东风，一跃成为西北地区最大的国际物流枢纽中心站。

       近年来，中国铁路西安局集团有限公司、中铁集装箱公司等大型企业，抢抓“一带一路”建设机遇，以中欧班列（西安）开行为抓手，以西安国际港站功能建设为基础，联合西安市在西安国际港务区打造了设施齐全、功能完备、技术先进、快捷高效、服务一流的铁路物流枢纽，并成功获批全国首批陆港型国家物流枢纽和第二批国家级多式联运示范基地。

       目前从西安国际港站始发的中欧班列（西安）国际线路达15条，覆盖44个国家和地区，基本实现中亚、南亚、西亚及欧洲地区主要货源地的全覆盖。中欧班列开行量、重箱率、货运量等核心指标位列全国前列。2020年，中欧班列（西安）全年开行3720列，运送货物281.1万吨，创历史新高。

        为助力中欧班列（西安）开行，中国铁路西安局集团有限公司依托铁路物流基地、集装箱中心站的装卸组织优势，优先办理班列货物的到发、装卸，集结优质车辆，全力保障中欧班列运输需求。

同时，与西安国际港务区、西安海关、中铁联集有限公司建立协调机制，不断优化进出口货物作业流程，压缩在站停留时间，全力构建通往全球的黄金通道，助力丝绸之路经济带建设，为西安形成“陆海内外联动、东西双向互济”对外开放大格局贡献铁路力量。

Day1

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       该动车组拥有短编组和长编组两种型号，其中短编组为9节车厢，定员720人，长编组为11节到20节车厢不等，最高定员1102人。车厢内设施设备参照“复兴号”高速动车组标准设计，座椅间距适度增大，并配有电源和USB插口。与现有普速列车相比，其乘坐环境更加舒适、便捷，旅途乘车体验更加美好。

       今年5月31日早晨7点36分，西安至鄂尔多斯D780次列车从西安火车站缓缓驶出，标志着西安至鄂尔多斯时速160公里“复兴号”动集动车组正式开行。这是自去年7月以来，西安铁路局继西安至榆林、神木、安康、旬阳、韩城、渭南后，首次开行的跨省时速160公里“复兴号”动车组。

        西安和鄂尔多斯是两个知名旅游城市，每年6月份以后，鄂尔多斯也进入了旅游旺季，西安至鄂尔多斯“复兴号”动集动车组，将成为连接世界历史名城西安和中国最佳民族风情旅游城市鄂尔多斯的“绿色纽带”。对促进陕、蒙两地旅游资源优势互补，深化关中城市群与呼包鄂城市群之间的人文交流和经济合作具有重要意义。

       去年6月，中国铁路西安局集团有限公司（以下简称“西安铁路局”）首次接回3组“复兴号”动集动车组，并于投入西安-榆林区段运营，为旅客提供多样化出行选择。该车型投入运营以来，先后担负西安至安康、韩城、旬阳、渭南等多地旅客运输任务，其高效、舒适、便捷的乘车体验，获得旅客一致好评。

       “复兴号”动集动车组型号为CR200J，单列编组16辆，设计时速160公里，外形采用流线型，以国槐绿为底色，以黄色为色带，其动力集中在列车头部或列车首尾端，被称为“复兴号”动集动车组，更被网友亲切地称为“绿巨人”。

        

       2020年7月1日8时，随着D5095次从榆林火车站驶出，奔向古都西安，标志着陕北革命老区榆林进入动车时代。

       西安、榆林两地开行的时速160公里复兴号动车组属于普速列车动车组，是复兴号系列产品的重要组成部分，于2019年1月5日起投入运营。参照动力分散型动车组进行优化设计，采用流线型外形，适用于所有普速电气化铁路，其动力集中在列车头部或列车首尾端。车内服务硬件设施设备与既有动车组基本一致。车座的椅背可以调节，座椅间距适度增大，并配有电源和USB插口。与现有普速列车相比，旅客乘坐更加安全舒适。

      为确保西安、榆林两地时速160公里复兴号动车组顺利开行，西安铁路局集团公司对列车行驶途中所涉及的线路、桥隧、通信、供电等设备进行了升级改造，新建配套的动车检修场所和检修设备，加强日常维护、保养、客运服务等方面的强化培训，多次组织列车试运行检测，确保时速160公里复兴号 动车组安全优质服务老区人民出行。

      西安、榆林两地开行的时速160公里复兴号动车组共3对，其中周一至周五开行2对，周六、周日开行3对，经停米脂、绥德、清涧、子长、延安、富县、洛川等地，将有力改善老区人民的交通出行环境，对发展旅游经济，促进产业发展，助力脱贫攻坚起到积极的作用。    

       从蒸面到面皮，如何能快速、便捷的享受安康与西安两地道特色美食，一条穿梭在西康铁路上的“绿色纽带”，让这个念想触手可得。这条纽带就是人们常说的“绿动车”。

       2020年10月11日，安康首趟“一站式”直达西安的时速160公里复兴号动车组列车满载700余名旅客从安康车站准时开出，安康人民翘首以盼的动车梦如愿以偿。“绿动车”开行的半年时间里，深受乡亲们的青睐。

      绿动车的常态化开行，得益于路地双方多年来的密切沟通协作，是地方政府与铁路合作共赢，助推地方经济发展、提升群众出行体验的生动写照。从“有没有”，到“快不快”，再到“好不好”，直达特快列车的开行，不仅助推了两地商贸、旅游、就业等多领域的发展，同时也大幅度降低了“时间成本”，给返乡就业、独立创业的乡亲们提供更多创造财富的时间和空间。

       西康铁路是我国华北、西北地区进渝入川和连接大西南的黄金通道，地处陕南十余个国家级贫困县的连片扶贫地区，是铁路“八纵八横”路网规划中包头至柳州通道的重要组成部分。西康铁路开通前，安康至西安间来往需绕道阳平关，花费1天时间，2001年西康铁路建成通车后，缩短至5个小时左右；2013年西康二线开通，安康融入西安的“3小时经济圈”；时速160公里复兴号动车组列车的开行，使得安康与西安的距离迈进“2小时经济圈”。

Day2

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       2011年1月11日，古长安厨城门桥遗址旁，西北地区最大的高铁站——西安北站正式投用。时光飞逝。10年间，西安北站日发送旅客由开站时4000余人增长到最高19.6万人，动车开行对数由最初日均14列增加到最高日均472列，增长近33倍。

      十年磨砺，一朝惊艳。如今，以西安为中心的陕西“米”字型高铁网走下蓝图，西部高铁“第一窗”的品牌形象和社会影响力显著提高，动车开行方向覆盖全国20多个省会城市，发展成果惠及亿万百姓。

由西安北站出发，可直达全国20个省会城市。“丝路高铁驿站”通江达海，成为名副其实的西北高铁“立交桥”。 2020年12月，随着银西高铁开通运营，西安北站3场18站台34股道全部投用，日均运输达到12.9万人次，运能得到全部释放，成为全国接入线路最多、站场规模最大、站房面积最大的枢纽车站。

       “一日看尽长安花，幸福生活来得真快啊！”去年，银西高铁开通运营后，西安北站动车开行对数增加至314对，呈公交化开行态势，舟车劳顿的旅途变得闲庭信步、说走就走。

       “金凤凰”“蓝暖男”……一趟趟高铁列车跨过秦岭蜀道、驰骋陕北高原，打通了西北地区通往京津冀、长三角、珠三角地区的旅游新通道，快速汇聚人流、物流、信息流。如今，在三秦大地，坐高铁已成为大众出行“新常态”。

       据统计， 十年间，西安北站累计发送旅客1.59亿人次，相当于将整个陕西人口进行了4次迁移；日均发送旅客从2011年的3500人，增长至2020年的10.4万人，增长近30倍，为促进西部经济发展注入了新动力。

      在西安北站“馨动长安”服务台，有一名身高1.78米的客运员，在2019世界形象小姐选拔中，她获得“最上镜小姐”。

     “95后”的吉如，2016年毕业后来到西安北车站工作，是车站客运车间的一名服务台客运员。主要负责为旅客解疑答惑，帮助旅客解决困难。今年已是她进入铁路行业的第五年。2016年，刚进入中国铁路西安局集团公司时，吉如被分到了站台岗位，是一名站台客运员，主要负责站台上的旅客服务工作。高铁工作的高标准严要求也磨砺了她吃苦耐劳的精神，锻炼出了她较强的责任心，使她快速地从一名刚毕业的学生转变成一位合格的“高铁人”。

       与此同时，得益于身高优势，吉如一直还兼职着模特工作。早在学生时期，她就十分喜爱T台走秀，从刚开始的“模仿自学”发展到请专业老师授课指导，兼职工作也是做得游刃有余。这样的爱好也在她的工作中得以展示。为了让她更好地发挥个人所长，她从站台岗位调到了服务台，并让她负责车站的客运礼仪培训，担任礼仪指导，让她的爱好在工作上继续得以延伸。

       在工作的同时，吉如坚持着她做模特的梦想，通过参加更多的职业模特比赛来锻炼自己，珍惜每一次比赛的机会，经常是下了夜班，就换上衣服直接去秀场。“我自己喜欢，所以并不觉得辛苦。”

       在吉如看来，工作和兼职是相辅相成的。她将高铁服务工作和曾经的模特培训中学到的经验，运用到了选美比赛当中。为了以最好的形象比赛，吉如一直坚持健身，通过观看各个世界级选美比赛视频，练习选美妆容，学习英语。最终，她以竞选了2019世界形象小姐，获得了“最上镜小姐”和“APC形象小姐”两项大奖。这之后，同事们便亲切地称她为“铁模”（铁路模特的简称）。说到这儿，吉如笑着说：“我很喜欢这个称呼，大家都说我是铁路上最会走秀的，模特里高铁业务知识最硬的，我为我这两个职业身份都感到骄傲！”

       吴瑜是西安站北客运车间的一名客运员。参加工作以来,一直坚守在“老、幼、病、残、孕”重点旅客和特殊重点旅客服务一线。主要职责就是服务老弱病残孕等重点旅客乘车。推轮椅、抬担架、或搀扶或身背这些事情对于每日服务近百名旅客的吴瑜来说都是“家常便饭”，六年的时间他服务了近三万名重点旅客。

      “如果好的服务是100步的话，我宁愿走101步，也绝不走99步”。这是吴瑜的座右铭。按照工作流程，12306会通过邮件将需要服务的重点旅客信息发送给他。当12306没有服务指令时，他不愿意“坐等”，而是前往进站口、候车大厅等地主动寻找需要帮助的旅客。为了能够服务更多的特殊重点旅客，他总是特别留心候车大厅里的各种声音，耳听八方。久而久之“轮椅哥”吴瑜练就了一门独特的“功夫”--“千里耳”。无论在旅客在候车室的哪个角落，吴瑜总是能准确定位到那些需要帮助的人。在他看来，当旅客提出需要时再帮助远不如在旅客没有提出帮助时就想到关心他们，用服务热情来为西安这个城市做宣传是他的个人心愿。

      站内站外迎来送往，吴瑜每天的行走路程超过2万步，同时他也成为了每天微信好友步数排行榜里的榜首。记得去年十一黄金周，7天的时间下来，血泡爬满了吴瑜的双脚，即便如此，他扎破血泡抹上药膏，他便开始了第二天忙碌的工作。身边的同事透露说，吴瑜不仅在服务重点旅客时冲在前，他每次接到重点旅客服务通知，他必定会提前半小时到岗，做好服务准备工作。

      “服务旅客就要用心去服务，把服务想在旅客之前”是吴瑜的服务法宝，他始终坚持主动服务、最大限度减少旅客不便，紧抓旅客服务的难点、重点，通过日积月累的经验积攒，他总结出重点旅客“一看二问三感觉”服务工作法。

       “因为热爱，所以专注，才能出彩。”吴瑜在服务过程中处处留心，年年春节他都坚守在重点旅客服务岗位，几乎每天站内站外推着轮椅服务旅客步行超过20里路，六年来累积里程超过了9000公里，被旅客称为“现代雷锋”“服务楷模”。

       今年28岁的张新波在西安北站已工作7个年头，虽然年轻，却已经是工区的工班长，负责全站设备设施的巡检维修。

      工作期间，他既要爬到三十米高空的房顶、屋檐，保障全站50000盏灯泡的照明和候车室空调滤芯的消毒、更换，又要下到地下井里，维修地下管道，保障过路列车的上水正常。

       西安北站空调机组、冷热交换器及排风机安装在位于站台上空的设备夹层间，这个夹层黑暗狭长，钢结构低而密集，距离下面股道停放的动车仅高十多米，被大家称为“马道”。“马道”间共有60多台风机，近500个出风口，1300多个风口滤网，这些滤网就是消毒消杀的关键，而这项工作必须要等到夜深人静，最后一名旅客出站后，西安北站在关闭全站，并停机断电后，张新波才能开始他的守护之旅。

      “马道”可不是谁都能上的，有技术还不够，还要有胆量和绝对的细心。登高作业除了要克服恐高心理，确保自身安全外，还要把每一个工具零件、每一个作业环节提前预想好，防止在高空作业时掉落零件砸伤旅客。能够长期在“马道”内工作只有28岁的张新波和他即将退休的师傅。

       零点刚过，张新波背着7斤重的工具包，手提消毒喷壶，钻进站台“马道”。“除了头等照亮的地方，其他都黑漆漆的，我唱着歌壮胆，刚开始还经常发生自己和师傅分开后在‘马道’里迷路的情况，通过敲击管道才能找回去。”张新波还清晰的记着师傅五年前第一次带他的情景。

       冬天，站台间穿行的“过堂风”，吹在人脸上像刀割一样疼，“马道”内只有零下10度左右。这里最高处1.6米、最低处仅1米，对1.86米大高个儿的张新波来说是个不小的考验。

猫着腰进入“马道”后，不到半小时，张新波就热出一身汗，衣服往往是湿了干、干了再湿，干完活出“马道”凉风一吹，很容易感冒。对此，张新波每天都要穿一身薄衣服，再带一件厚棉袄，两身衣服换着穿。

       一路前行，他小心翼翼，一只手紧紧的攥着消毒液喷壶，另一只手抱着胸前的挎包。走到滤网前，他拆下螺丝、把旧滤网放置在一边，用抹布对风机两侧表面的灰尘进行擦拭、清洗。清洗完毕后，他重新拿出一张新的滤网，用含有消毒液的喷壶一点一点的进行喷洒，确保新滤网的每一个方寸，每一处边边角角都喷洒、消毒到位。消毒完毕后，再进行更换。

      每更换一台风机的滤网，张新波需要近半个小时。由于空间狭小，在半个小时的时间里，他只能蹲着，或者弯腰来进行更换作业。对张新波来说，最难的不是消杀滤网，而是在狭小的空间里作业时，作业的难度就变得很大。

      “累是真累，个子高的人就是一直站不直，半蹲着身体，时间长了，腰也受不了，腿也受不了，而且还要挨个挨个一直往前走，最低的地方还要半爬着往前走，一趟下来腰酸背痛”张新波说。

看似简单的工作，张新波和同事们一干就是4个多小时。按3个人一组进行滤网更换，每个人每晚要更换20多台风机，每台风机内有15张滤网，每人每晚就需要更换350片左右的滤网。

Day2

发现最美铁路

宝鸡东站做好铁路运输“店小二”服务地方支柱产业

       宝鸡东站地处陇海、宝成、宝中三大铁路干线的交汇处，主要承担宝成、宝天、西宝、宝中四个方向列车的接发及货物列车的解体、编组等工作，是西部铁路的重要枢纽，同时也是“一带一路”的重要节点。

      长期以来，该站充分考虑周边企业货物运输、装卸、运量等需求，结合各货运站现有装卸边线路、库房、设备，充分发挥“大站带小站”运输组织优势，统筹规划空车配备、运输组织方案，努力为企业为货主提供最优运输方案。

      该站坚持每月召开货主座谈会，收集货主意见建议，针对问题成立攻关小组，主管站长带队调研，真诚为货主解决问题，全面提升服务品质。特别是对吉利汽车客户提出的货车内存车点不当，影响装车效率问题，该站合理划定货场汽车停放场地，为汽车装运提供“库前移”服务，进一步提高商品汽车整

       今年以来，宝鸡东站牢固树立“大运输、大安全”理念，加强网格化营销组织，充分释放卫星站效应，构建大运输格局，提升效率效益，实现货运增量。

        针对全年货运任务，该站按季度、月、周详细制定工作方案，层层分劈任务指标，与车间、班组签订责任状。他们每日召开交班会，分析作业组织、卸车、配车情况，动态掌握运输生产进度，发现问题及时制定针对性补强措施，确保每日运输计划兑现。同时，坚持安全兼顾效率原则，进一步完善运输组织措施和营销考核办法，充分调动全员增运增收积极性。

       该站加强网格化营销组织，分区域摸排走访货源大户企业，了解厂矿产运销情况，定期召开货主座谈会，广泛征求货主意见和建议，及时改进服务质量；大力宣传铁路运价下调政策、集装箱运输优势以及车站服务举措，及时向货主提供近期铁路停限装作业情况，协调客户合理配货，最大限度引流上线、揽货上量。

        为充分释放卫星站功能，该站提前组织空车配备，分阶段掌握好各装卸线作业进度情况，精密制定每钩车装车计划，压缩停时，提升装车效率。

列、成组装车效率。

       该站根据客户产品种类和运输需求，建立“一企一策”，要求货运干部包保1-2个企业，随时了解企业需求和发送量变化，“点对点”开展“定制化”服务，变“坐商”为“行商”，将“走出去”变成常态化，针对新生货源及时研究装载加固和运输方案，从以前“我能运什么就运什么”到现在“客户有什么我就运什么”。

      该站在全站货运范围内开展“转变思想观念、提升服务质量”大反思活动，提出“以量定岗”“货运工作10条红线”等工作理念和工作要求，将全体干部职工的眼界从以前的运输过程，逐渐转移到售前和售后的服务过程中。

      近期，集装箱用箱需求逐渐加大，该站始终以敞开受理、效率优先的原则，切实提高集装箱运用效率，压缩集装箱在站停时，最大限度保障用箱需求。成立集装箱运用管理小组，认真研究、制定集装箱运用管理相关办法，建立运用效率考核机制，对集装箱运用效率进行分析，全方位指导各办理站补强装卸能力，切实提高货运作业能力和效率。

       为全面打开市场，守住固有货源，该站按照“正职营销、班子营销、真诚营销”思路，走访农夫山泉、蒙牛、中铁宝桥集团等大客户，大力宣传铁路运价下浮项目优势，构建战略合作营销模式，实行量价捆绑，坚持“淡旺互保、排队装车”，进一步了解货主运输需求，及时解决空箱回送、存放、装车等方面存在的问题，在不断稳定大宗货源的基础上，挖掘新货源，努力实现运量上量。

       宝鸡站始建于1936年，至今已经服务西部地区85年。这座历经沧桑的车站先后经历了5次改建，距离最近的一次改建是1985年。经历了36年的岁月洗礼，见证了时代的腾飞，也记录着宝鸡人民的生活百态。

     

       3月15日，宝鸡站展开站房内外翻修、站台加高改建工程。历时近三个月后的6月初，终于以全新面貌展现在人们的面前。

       宝鸡站新站房启用后，在新增的进站门斗内增加扶梯两部，旅客进站后可以从两侧乘扶梯直接到达二楼候车室。

整体改建后的站房外部，南北立面更换新玻璃幕墙，引入自然的阳光与空气，结合光影变幻的候车大厅舒展开阔的空间，共同营造优美舒适的候车环境。同时，“宝鸡”两个大字也保留下来继续使用。

       改建后的站房内部，一层中部和西侧主要设置候车大厅和其它配套旅客服务设施，东侧设置综合服务台，兼顾售票和旅客咨询功能；二楼候车室新增两处卫生间，并配有开水间。全新增高的站台和列车高度保持一致，这使得今后旅客乘降时上下车会更加便捷。全新站房内还增加了很多人性化的设计细节，如增加残疾人专用卫生间，站台、地道等服务处所地面均设置盲道，实现全方位无障碍进出站。

Day2

发现最美铁路

今年以来，中国铁路西安局集团有限公司宝鸡车务段紧盯市场变化，抓大不放小，通过走访企业、召开货主座谈会等方式，积极开展营销活动，稳定大宗货物，促进全段货运量不断递增。

该段建立日统计、日分析制度，做到班班分析、列列盯控。安排人员负责每日落实管内大宗货物货源，掌握企业、货主发运安排，对大宗货物运输开辟绿色通道，按照“优先对位、优先装车、优先发车”原则提供便利服务，满足装车需要，协调企业不断提升装车总量，满足市场需求。

该段成立货物运输小组，在安口南、凤翔车站等煤炭装车点，深入走访煤炭企业和电厂，与厂方进行座谈，及时听取厂方在煤炭装运的建议，优化装车方案，解决装车方面的困难。为提高装车作业效率，该段要求货运站加强运输组织，压缩列车停留时间和调车机非工作时间，做好装运各个环节间的联络协调。

今年以来，该段先后新开发了社棠站的铜精矿和凤州站的砂石料集装箱货源，累计发送集装箱1285车，71153吨；2347车，150288吨，同比分别增长1251车，70762吨；2347车，150288吨。

该段深入重点厂矿企业开展走访调研，及时掌握企业全年生产计划和运输需求，帮企业算账计效，量身打造运输组织方案，为实现路企共赢，高质量完成全年各项运输指标打下坚实基础。截止6月2日，全段完成货发713.6万吨，较进度计划超13.57万吨。完成运输收入77305.66万元，较进度计划超4086.57万元。

       宝鸡是一座拥有8000年文明及2770余年建城史的古城。古称陈仓，是当前陕西省第二大城市。

       1936年12月7日，陇海铁路西安至宝鸡段铺轨到宝鸡，宝鸡车站建立并投入临时运营。当时的站舍仅为立体式票房3间，建筑面积577平方米，设有到发线4股，土石结构站台2座。1945年12月，宝天段铺轨开通后，到发线增加为6条。1949年7月14日，宝鸡解放，宝鸡火车站职工人数增长至80人。

       新中国成立后，宝鸡火车站先后经历多次机构改革。1958年1月1日，宝鸡至成都的宝成铁路正式办理运营，距今已经60载，是国家I级电气化铁路干线。

        宝成铁路全长669km，全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1001座，延长28公里，是一条连接西北地区和西南地区的交通动脉，是我国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。

       宝成铁路许多线路路段坡度大、坡长、弯道多，尤其是宝鸡至秦岭一段，初期使用功率很低的蒸汽机车作列车本务，则大大减低了线路运输能力，因此宝成铁路是中国最早列入电气化计划的铁路。1975年全线电气化改造完毕，运能运力大幅度提升。

       宝成电气化铁路的建成，拉开了中国铁路现代化建设的序幕，从此，电气化铁路伴随着祖国经济建设和改革开放的步伐进入了高速发展期，短短二十余年间，就成为继俄罗斯、德国、日本等国之后第九个拥有一万公里电气化铁路的国家，这一成就的取得，与宝成铁路锻炼、培养了一大批建设骨干分不开的。

       宝鸡市也因宝成、宝天、宝中等三线相继开通，拉动了经济、文化的快速发展，使其稳居陕西省第二大城市，坐拥关天经济区副中心的地理位置。也因此有人说，宝鸡是被火车拉来的一座城市。

       时光荏苒，曾经的宝鸡车站是列车西去南开的枢纽，最多时接发旅客列车70多对，所有进川列车都要在此作业，是当时唯一的便捷蜀道。但随之宝鸡南站这一高铁站建成投入使用，再到宝兰高铁、兰渝铁路、西城高铁的相继开通，今天的宝鸡站枢纽地位日趋下降，旅客也在大幅向着高铁分流。2018年，全站发送旅客301.69万人，较高峰期的2012年下降41.6%。

       客流不断下滑的趋势虽然不可阻挡，曾经有过辉煌历史的宝鸡车站仿佛落日余晖，不免呈现出几分悲情色彩。但从另一角度来看，伴随着高铁的不断完善，普速铁路的运力也在不断释放，普速客运下滑的意味着国家运输水平和质量的不断提高。特别是当今我国高铁迅猛发展，高颜值、高速度的“复兴号”是外国人眼里中国的“新四大发明”，是最想带回家的“中国特产”之一。

       宝鸡车站已经完成它肩负的历史使命，但在宝鸡市民的眼中它仍然伟岸雄壮。这些年，站前广场上建起了“宝成线开通运营纪念碑”；最繁华的石鼓山旁，建起了“宝鸡车站”旧址，一节绿皮车引来不少人合影留念。

       宝鸡车站自建站历经83年风风雨雨，见证了一个时代的蜀道变迁，见证了我们伟大祖国由弱到强的艰辛发展。特别是党的十八大以后，逐年加大对铁路的投资力度，一条条新线、一座座新站正构建着伟大复兴“中国梦”的蓝图。我们相信，曾经辉煌的宝鸡车站会在“一带一路”的使命征程上继续向前。

       西安客运段T42/1次女子包乘组是一支曾经获得过全国“青年文明号”“五一劳动奖状”“女职工先进集体”和铁道部“火车头”奖杯等多项殊荣的先进集体。

      近年来，这个班组传承发扬着“花园式”车厢服务特色，并不断赋予它新的内涵。在每节车厢乘务房间门上分别贴有康乃馨、玫瑰、牡丹等不同花朵标识，以“花语服务提示”展现女子包乘组特有的不同。班组根据不同乘车人群的需求，设置了“母婴室”、列车阅读书角、儿童阅览室、多功能服务箱等特色服务设施。针对列车车底老化、全列只有软卧车厢能够充电的实际，姑娘们为需要充电的旅客在插座上方设置了“手机挂篮”，解决了旅客充电时无处放置手机的尴尬。

      为了扩大女子包乘组的社会效应，她们在5号餐车过道上方悬挂有女包成长及活动轨迹的“特色墙”，通过图文并茂的照片，让旅客对女子包乘组有了更为直观的认识和了解。来到6号软卧车厢洗脸间，台面上的花瓶、姑娘们贴心为旅客准备的护手霜、梳子等物品会让旅客们耳目一新。在硬座3号车厢设置有“多功能服务箱”，内有针线、充电宝、卫生巾等物品，以备旅客不时之需。每当夜深人静时，姑娘们将每个窗户之间的两个窗帘用一个个五彩夹子夹紧，防止窗外的光亮投射进来影响到旅客睡眠。

       多年来，女子包乘组始终坚持“六声”服务法，即：旅客上

车有迎声，下车有送声，进入包房有敲门声，服务中有问好声，询问有解答声，失误有道歉声，把爱心与贴心呈现给每一位中外旅客。去年夏季的一天，T41次列车在北京西站放行时，旅客曹女士刚在北京做完手术返回汾阳，列车长刘娟在站台巡视中发现她走路缓慢，走一走、歇一歇，于是，主动上前询问，得知曹女士因家庭困难，为了节省乘车费用选择乘坐硬座车出行时，刘车长忙将她扶到餐车就坐，一路上不时嘘寒问暖，待汾阳站送曹女士下车时，曹女士感动地拉着刘车长的手连连道谢：“上车前我还发愁硬座车厢拥挤，担心造成伤口的二次拉伤，真没有想到你们的服务这么贴心！”

       沿着无限延伸的钢轨，T41/42次列车第四女子包乘组的乘务员们继续用爱和坚持，让这个铁路老字号鲜艳夺目永不褪色，不断焕发新魅力。

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Day3

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       近年来，“安康—西安—阿拉木图/穆克兰”专列的开行，将关天、成渝、江汉三大经济圈串联起来，也带动陕西南大门安康更加紧密地融入到“一带一路”大格局中。

       响亮汽笛声中，一列列满载毛绒玩具、家用电器、天然板岩等商品的集装箱货物列车缓缓从安康东站货场驶出，一路向北，奔向西安，发往哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干、德国穆克兰等中亚、欧洲主要站点城市，岭南“土产”的“跨国旅程”拉开序幕。

      中国铁路西安局集团有限公司安康东站地处陕西南部，西康、襄渝、阳安三线交汇之处，也是国家包柳与沪汉蓉两大通道的交汇处，是连接西北、西南、华中地区的重要铁路枢纽，属区域性一等编组站，随着国家经济发展，其路网作用日渐突出。作为陕西南大门的安康位于关天、成渝、江汉三大经济圈的几何中心，“安康—西安—阿拉木图/穆克兰”专列的开行，是成功开通“铁海联运”经上海到北美的国际海运通道之后，构建“陆海内外联动、东西双向互济”开放发展格局的新举措，也开辟了关天、成渝、江汉三大经济圈对外开放的新通道。

       为积极响应国家“一带一路”倡议，打通国际贸易物流通道，全面打开安康“通江达海”的交通网络新格局，该站全力以赴推进与安康市委市政府以及地方企业的合作共建，并借助上港集团等平台资源，逐步打通“铁海”联运物流新通道。

       该站不断优化运输资源配置，做到一企一策、一品一策、一车一策，为企业量身订制运输方案，最大限度满足客户运输需求，不断提升铁路货运服务质量和客户满意度，为陕南发展外向型经济搭建便捷的运输通道，开辟出让安康走向世界，让世界走进安康的黄金通道。

       近年来，安康市生产总值、全社会固定资产投资、规模以上工业增加值、社会消费品零售总额、第二产业增加值和农业增加值增速，以及非公经济增加值占GDP比重7项经济指标居陕西省第一，经济运行稳中快进，质量效益同步提升，为高质量发展迈出了坚实的步伐。

       随着各大企业不断地进驻安康市，地处陕西南部，西康、襄渝、阳安三线交汇之处的中国铁路西安局集团公司安康东站，凭借着沟通南北连接东西的独特地理位置，进一步畅通货物流通渠道、降低企业运输成本、提升服务质量，加大力度为推动安康乃至整个陕南的经济发展做出贡献。

       该站货场总面积从三十年前的51907㎡扩建至当前的70000㎡，货物品类从相对比较单一的木材、竹子、农副产品逐渐转变为当前的民生物资、支农物资、建筑材料以及非金属矿石等多种类型，三十年前的货物装卸主要靠人力，而现在场内配了装载设备叉车，装载机、扒煤机、挖掘机以及电磁吊等现代化设备，基本实现了智能化、机械化，大大提高了装卸效率高。

       该站还进一步扩展货发服务面，客户如有海外出口货物需求，只需提供运输委托书、报关委托书、报检委托书、报关单、报检单、合同、箱单、发票、商检放行单、核销单等相关资料，车站可联系办理中欧、中亚、中东货物的整车、集装箱运输业务，并指定专职营销人员“一对一”提供货物海运（陆运）询价、货物追踪、赔偿请求等全程服务需求。

        作为陕南地区唯一的铁路货物列车集散中心，安康东站一直努力走在加快物资吞吐，提高运输效率的路上，设备更新了，技术进步了，运输服务能力大大提升。

        安康东站2020年完成货物吞吐量77.7万吨，充分发挥了沟通南北连接东西的“黄金通道”作用。自建站以来，该站始终秉承着服务人民促进地方发展的理念，长期在地方政府的大力支持下，该站安全生产、运输经营等各项工作始终保持着稳步提高的态势。

       为了更好地服务及促进安康的经济发展，降低企业的物流成本，该站密切关注民生物资，建筑材料，非金属矿等主要货源市场，并针对安康企业多，分布散，品类杂等特点，详细制作接取、送达、装卸和运输方案，全面满足客户的货发需求，同时该站还提供“门到门”，“门到站”、“站到站”、“站到门”等多种运输方式供客户选择，让客户真正体验到“人在家中坐，收发天下货”的便捷货发服务，为安康经济发展做出更大的贡献。

Day3

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       5月31日18时，随着第一批旅客从西安火车站北进站口进入候车室，标志着新建北站房正式投入使用，西安火车站将以崭新的面貌迎来八方宾朋。北站房恢宏、大气的盛唐建筑风格与站房对面唐代大明宫南门——丹凤门遗址遥相呼应，这是全国首个直面世界文化遗址的火车站。

       新建北站房总建筑面积4.86万平方米，建筑高度24米，主体分为地下三层，地上两层。以中国传统建筑的木构元素为主线，室内造型中蕴含着长安元素的建筑风格。近140米长的“沿黄丹青八百里”壁画旋绕在北站房候车厅10米檐口上，向旅客们讲述着动人的历史文化故事，为旅客们带来“古而新，中而新”的感官体验。此外，北广场出站中庭安装了玻璃顶棚，从北侧出站的旅客可直接通过玻璃幕墙看到丹凤门遗址的风貌。旅客出站后，北望是气势恢弘的大明宫，南瞰是历史悠久的明城墙，西安火车站北站房将为外地旅客留下美好的第一印象。

      新站房有新服务。北站房投用后，设备、配置、服务不断升级，为旅客带来美好出行体验。设备再升级。针对电子客票的全面实施，西安火车站升级硬件设备，在北站房旅客行进流线上增设直梯、扶梯14部。同时，北站房进站口、出站口、商务候车室设置人工验证口9个、测温安检门8台、自助实名验证闸机8组、自助检票闸机18组、安检仪8台、测温设备4台，让旅客出行

 更加便利。配置再扩容。在充分调研旅客出行需求的基础上，在北站房一楼大厅、高架候车室分别设有重点候车室、商务候车室、军人候车室、综合服务中心、服务台、开水间、卫生间（含第三卫生间）、母婴室等不同功能区域，满足不同旅客的个性化需求。服务再优化。针对列车晚点、旅客寻物等实际问题，建立路地联动机制，做好同城车站联控联查以及铁路与公交、出租车的联动机制，做好旅客服务。同时，在候车室检票口两侧设立紧急呼叫器，如遇突发事件，旅客可直接使用呼叫器，工作人员将第一时间到达现场给与帮助。

        除了在设备、服务上升级外，北站房将启用新流线，畅通旅客出行路。旅客进站流线缩短。旅客自进站2（1F.北）经实名制验票、安检后进入北站房，经由左右两侧扶梯进入高架候车室候车，进站流线较以往缩短。出站接驳出行更加便利。旅客沿站台向东乘坐扶梯到达出站口2（B2.北），经过验票闸机通过市政廊道出站后，分别可通过B1、B2、B3层进入公交、出租、网约车、私家车等停车点，真正实现站区内“零换乘”。特殊重点旅客进站流线更贴心。重点旅客可从进站口2（1F.北）经实名制验票、安检后进入北站房，经由一楼西侧直梯进入高架候车室，并从西侧检票口通过站台直梯进入站台，实现特殊重点旅客零台阶进站候车。

西安火车站北站房投用后，还将对南站房进行升级改造。西安站改扩建工程整体竣工后，西安火车站将成为拥有南北双广场、双站房、多通道的车站，形成北有大明宫丹凤门、南有明城墙解放门的恢弘格局，规模由目前的4台7线扩充至9台18线，站房面积将达到8万平方米，发送旅客将提升至年约4800万人次。车站将主要承担普通快速列车、关中环线及部分动车组列车的客运业务，与发送高铁旅客列车的西安北站交相呼应，形成现代化、便捷化、人文化的大型综合交通枢纽，进一步彰显古都西安的影响力和文化魅力。

       党的十一届三中全会提出“对外实行开放、对内搞活经济”的政策，改革的春风吹遍神州大地。西安车站也迎来了涅槃重生，1984年，车站原址拆除扩建；1985年12月31日，仿唐式建筑的西安车站主楼正式投用，成为当时的城市地标，车站也在1988年8月正式升格为特等客运站。彼时的候车室内拥有西北地区第一座大型双向电动扶梯，门厅处设置了“亲情服务台”，全站发起“争做雷锋式好青年”主题实践活动，西安车站成为当时的网红打卡地，每一个西安站人都为“西部第一窗”的美誉自豪、为自己在车站工作而骄傲。             进入二十一世纪，中国铁路迎来空前发展，绿皮火车逐步被空调特快替代，西安车站相继开行了发往北京、上海的“Z”字头列车，开往海口、拉萨的特快列车，西部地区首趟西安到宝鸡间动车组列车。在国家推进高速铁路网建设的大背景下，2010年2月，西安到郑州间高铁列车开行。自此，我国西部地区正式迈入高铁时代。同时，2008年9月，西安北站开工奠基；2011年1月，西安北站也正式投用，隶属西安车站管理，郑西客运专线列车改由西安北站开行。西安车站选派了99名平均年龄28岁的骨干力量，肩负使命任务进驻西安北站开疆拓土。        高铁重构了区域经济格局，带动沿线生产要素和资源重新配置。2013年11月18日，西安北车站正式成立，按原西安铁路局直属站管理，西安北站划归西安北车站管理。同年12月28日，西宝客运专线正式开通运营；2014年7月1日，大西客运专线（西安北—太原南段）正式开通运营；2016年9月10日，西安北车站北站房和大西场投入使用；2017年7月9日，宝兰高速铁路正式开通运营，同年12月6日，西成高速铁路开通，阻隔中国西北与西南的秦岭天堑由此打通，“蜀道难”成为历史；2018年12月26日，西安北车站北站房与地铁4号线同步开通使用，车站候车能力进一步扩容，候车室面积从原7.88万平方米增加至11万平方米，增加47.5%。西安北车站从最初的单站运营，发展至最高管辖15个中间站；从建站初期满图开行列车48对、发送旅客512万人，到2019年满图开行264对、发送旅客5540万人，增幅高达982%，陕西“米”字形高铁网初具雏形。

        风雨飘摇的旧中国，“长安车站”也被绑缚到命运的轮盘上，等待凛冬的来临。“七七事变”后中日战争全面爆发，西安作为西北军事重镇，是日军空袭的重点目标之一。“长安车站”地处陇海铁路，战略位置显赫，被轰炸难以避免。1942年，车站票房西稍房、行李房被炸毁，六、七道东部被炸出一个深3米、直径6米的弹坑。

      1949年5月20日，西安市解放。车站设中国共产党长安车站党支部。建国初期一穷二白、百废待兴，车站党员攻坚克难，在极其困难的条件下，1949年至1951年间，先后建成平房式候车室两栋、766平方米，增建行李房631平方米，增修一、二站台间地道，新建东、西两向候车室720平方米。朝鲜战争爆发后，车站人积极响应援朝号召，1951年至1952年间，先后有20余名同志志愿赶赴朝鲜，担负起战时铁路运输任务。2020年10月，目前尚健在的5名老同志获颁“中国人民志愿军抗美援朝出国作战70周年”纪念章。

       今年31岁的李聪，17岁时进入部队，成为一名通讯兵。看似轻松的岗位，却要求能够牢记军区1000多个电话号码，练就“听音辨人”的本领。同时要求手脑并用，接听电话的同时，双手敲击键盘，对方话音结束，需要的电话已经转接成功。谈起过往，李聪仍是一脸的兴奋，最骄傲的就是自己一个人最多可以同时接8部分机，脑、耳、口、手并用，保证不漏接一个电话，不拨错一个号码。

       21岁那年，退伍后的李聪经过铁路院校专业培训，被分配到西安火车站，成为了一名普通的售票员。有了在部队磨练的基础，她对数字特别敏感，电脑售票系统中每一个到站站名的数字代码，在她看来就好像一个个具体的物件，有模有样。当同期进入岗位的学员还在电脑上敲着拼音找站名时，李聪就能够听到旅客报站名时，手中同步在电脑上敲出数字符号，让火车站售票老师傅们刮目相看。

    

       进入工作岗位后，她不断学习，熟练掌握铁路服务相关知识，经常利用下班时间，练习画全国铁路结算站示意图，一练就是几个小时。功夫不负有心人,李聪不停地突破自身极限，成为了班组中的售票佼佼者。在不看电脑显示器的情况下，盲打敲击键盘，竟然能做到一分钟准确制出车票十五张；《客规》《细则》《价规》84页A4纸的内容，她2小时内背诵如流；60分钟默画出全国铁路结算站示意图，这其中包括1050个站名、378个线名、606个结算站、201个非结算站。因在，李聪每个月蝉联火车站“售票状元”，在全国售票员业务比武中夺得第三名，曾荣获“火车头奖章”、“全路技术能手”、“青年岗位能手”等称号。

       能熟记经过西安始发和通过的141趟列车，795个停站点，890个停点时刻，“话音落、车票出”等已成为李聪的必备技能。但她并不满足于自己的成绩。平日里票额充裕时好办，遇到小长假、春运票额紧张的时候，即使她手快，也没法儿为旅客变出车票，该怎么办？因为对全国铁路地图了熟于心，李聪摸索出一套换乘中转、接续发售车票的出行办法，她就像是全国铁路的“百度地图”，只有旅客想不到，没有她去不了的地方。

       每天上班前她会早到20分钟，认真的在电脑前敲打查询、仔细记录在小本上，对每个方向的换乘车次票额做到心中有数。最多一天，她帮助班组的同事们整理了50种换乘出行办法，班组当天发售异地票多达5000余张。粗略估计，李聪一年能帮旅客推荐近两万次换乘方案。

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       自5月7日至6月30日，西安局集团公司连续安排51个大“天窗”，全力开展襄渝线设备集中整治大会战，整治设备安全隐患问题。宣汉站统筹运输组织和施工安全，积极发挥协调组织作用，积极兑现“天窗”施工计划，连续为站区各单位安排“天窗”36个、7800余分钟，确保了襄渝线集中整治大会战安全有序推进。

      在宣汉站综合办公室，车站安全员王沫审看着《施工车辆作业安全控制表》等各类报表和每天的施工计划。大会战期间，站区各单位每天提报的施工作业计划、作业方式等，王沫都要一一核对、反复协调，尽可能保证每一个施工计划兑现。5月19日，安康供电段、安康工务段提报的“天窗”修计划，需要开轨道车进行施工，与工务机械段提报的作业计划发生了冲突。王沫综合分析后，发现工务机械段在施工日计划内提报的施工范围

大，但实际作业里程短；如果将原施工范围缩小，既不影响实际作业，又能保证安康供电段、安康工务段的轨道车进入区间正常作业。随后，王沫打电话逐单位联系施工负责人，提出合理化建议，最终推进了协调方案落地，实现了“天窗”利用率最大化。      

       旁边的会议室里，张贴着襄渝线集中整治大会战的施工日期进度表。10时30分，施工总结会准时召开。宣汉站站长王润生介绍，通过“三会”协调解决了多个问题，使各参战单位清楚大会战应该怎样干，才能保证设备集中整治的质量和进度。

       自襄渝线宣汉站普光铁路专用线投用以来，家住渭南的货运班组货运员吴金峰常年驻守在普光铁路专用线。中石化集团中原油田普光分公司发运的货物大多是硫磺，工作区域气味重、危险系数高。大会战期间，他主动放弃休假，全程检查集装箱加固和装车质量，每天完成不少于40辆车的监装任务。“我们提前与中石化集团中原油田普光分公司联系，讲清近期大会战形势，协调装运事宜，加快班列循环。”宣汉站客货运主任纪鹏说。

       “这次大会战，除了集中整治设备外，襄渝线各站区房屋整合、线缆埋设等环境综合整治也在同步推进。”宣汉站党支部书记张光孝介绍。安康车务段建立“小站提需求、大站帮小站”的帮扶机制，抓好人员调剂工作，组织段部70余名业务骨干驻站盯控，检验党史学习教育成效，以强大的攻坚合力保证襄渝线大会战预期目标顺利实现。

      5月18日9时45分，在襄渝线蜀河站，一趟列车一路鸣笛，通过蜀河隧道。不久，“天窗”命令下达，共计240分钟，此处的襄渝线设备集中整治“大会战”拉开了帷幕。

      5月7日至6月30日，中国铁路西安局集团有限公司连续安排了51个大“天窗”，集中各类大型机械，实施大兵团作战，开展襄渝线设备集中整治“大会战”，彻底整治设备安全隐患。

       蜿蜒在陕西南部大巴山东段、崇山峻岭间的蜀河隧道，全长2852米，始建于1972年。历时49年运营，隧道内外不同程度存在设备老化和病害，自然成为这次“大会战”整治的重点。

       隧道口，来自阎良工务段、53岁的1号现场防护员袁胜利身穿防护服、肩挎防护包，正戴着耳麦、展开红色信号防护旗，用手持对讲机与驻站联络员联控，负责将列车、“天窗”等信息及时准确地向隧道内的防护点传递。

      这次襄渝线“大会战”，涉及西安局集团公司管内白河县站至双龙站间400余公里线路，持续时间长、任务重。地处陕西关中的阎良工务段抽调了15名防护人员，专门支援襄渝线“大会战”有关区段的防护工作，其中就包括这次负责蜀河隧道防

护任务的袁胜利以及2号现场防护员杨忠礼、3号现场防护员崔光谦、4号现场防护员王新忠4名职工。

       距隧道洞口800米处，是杨忠礼的防护位置，他正不停地防护联控，借助微弱的灯光填写防护员通话记录本。

在隧道里行走，得凭借头灯的光亮，但多次参加宝天、西康、宝成线集中修，防护经验丰富的杨忠礼却行走得异常自如。“蜀河隧道比较长，按照责任分工，我们平均分散在隧道口、隧道中4个不同的位置，这样就能全面掌握情况，及时准确传递防护信号。”杨忠礼说。

       隧道内，安康工务段、安康供电段等站段的作业人员全副武装，正戴着安全帽、头灯、口罩进行隧道顶部衬砌加固作业。“一二、一二……”随着工友们的号子声，钢叉、电钻、电焊作业齐上阵。一时间，焊接钢筋架的火花飞溅，隧道墙壁上电钻打孔产生的沙尘弥漫了整个隧道。

       由于噪音较大，隧道内的3号现场防护员崔光谦把手持对讲机的音量调到最大才能听到联控的信号并传递。今年29岁的他毕业于西安铁路技术学院，是这次参加“大会战”的15名防护员中最年轻的。“刚来时，感到离家太远，住在村民家，吃住也都不习惯……后来，领队给我们讲‘三线建设’的故事，让我们感觉很震撼，这次能够参与‘大会战’，我同样觉得骄傲和自豪！”他说。

       沿着漆黑的隧道前行，只能听到“嚓嚓嚓”的脚步声，也只能看到远处一盏盏的头灯如群星般在隧道里闪烁。

       蜀河隧道的另一端，是4号现场防护员王新忠的阵地。作为从事防护工作20多年的“老将”，他在得知段上招募支援人员后，第一个报名参战。“‘大会战’是提升襄渝线设备质量的大事，安全防护工作尤为重要。我们4个人都要保持最好的状态、及时传递防护信息，目的就是为了圆满完成这次特别的任务。”王新忠坚定地说。

Day4

发现最美铁路

        安康火车站始建于1970年,地处秦巴腹地,汉江之畔，位于素有“西安后花园”的古城金州，是陕南及川东、鄂西北毗邻地区最大客运火车站。

        2020年7月份以来，为适应旅客美好出行需求，车站改造升级。截至目前，站房改造工程已全部完成，由内而外焕然一新。

        改造后的安康站主体建筑采用对称布局，外表为浅黄色花岗岩。进站口在正中，两侧为无障碍通道。立面上采用了玻璃窗，与立柱无缝衔接，创造出一种轻快、明朗、大方的车站新形象。

        改造后的安康车站在打通合并既有候车室的基础上，对候车室进行升级扩建，新建站房面积约4300平方米，最高可同时容纳5000人候乘，候车能力提升一倍。设置母婴候车室、重点旅客候车室、增加旅客候车座椅1328个，移动充电器4台，车次显示屏17个，自助热水器8台，内部环境进一步优化，旅客候乘体验大幅改善。

        不仅如此，改造后的安康车站售票处，成为了陕南地区首个开放式售票大厅，面对面服务的方式，更加人性、亲切，新增设6面电子信息显示屏和电子客票系统，为旅客出行购票提供方便。

      在汉水之滨的安康火车站，“驿路安康”爱心服务热线的志愿者们让南来北往旅客的出行体验更美好。

       客运值班员薛强是团队中的“老干家”，在一次因水害造成大面积旅客迂回、晚点的应急处置中，他从早上8点至晚上20点止，从广场到站台，面对一列列迂回列车，面对一个个旅客的吵闹，他带领志愿者为旅客送水，不停的宣传，嗓子喊哑了，便从口袋里拿出 “金嗓子”润润喉，长时间站立腰痛了，就用手锤锤背后继续投入 “战斗”，直到集结在广场的旅客恢复了平静。用他的话说，要维护好候车秩序，就要做到 “口勤、手勤、腿勤”。

       2020年春运，新冠肺炎疫情突如其来，梁芳、刘天琦、马超……一个个志愿者勇敢地站了出来，坚决落实场所消毒规定，经过他们与所有抗疫工作者的英勇奋斗与努力，实现了当地26名确诊患者中6名途经车站确诊患者的零传染。

      十年的驿路追梦，安康车站文明出行服务质量大大提升，这也怀揣“驿路梦想”志愿者的孜孜追求。十年间，10万多名旅客在“驿路安康”爱心服务热线马拉松式的长跑中获得帮助、资助，旅客书面表扬、口头表扬、微博留言7万余次，旅客来信表扬2200余封，锦旗100多面，荣获全国铁路“优秀党支部”，被西安局集团公司党委授予“党内优质品牌”。刘玺文等3名职工获得全国铁路“火车头奖杯”“尼红奖章”“巾帼文明岗”“共青团员示范岗”等荣誉。

       如今，160公里“复兴号”绿动车常态化奔驰在西康铁路线上，车站的扩建升级，服务的完善提高，将不断提升广大旅客的获得感、幸福感、安全感。“驿路安康”的志愿者们，也将以更好的精神面貌和服务架起铁路与旅客间的连心桥，以优质服务、满意服务、微笑服务让旅客感受到新时代新风尚。

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发现最美铁路

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