基业长青-第七期

基业长青

“生命有限的人类，在浩瀚深邃的海上齐心协力，划桨前行。虽然忐忑不安，却也十分快乐。不想停下，为了更加迫近真理，希望一直乘着这艘船航行下去。”

—— 《编舟记》

一根管道，可以绵延数百米，架起梦中走过的路线；一座蒸馏塔，可以高达十几米，撑起一群人的坚守；一台回转窑，用火的热度传递对技艺的温情与敬意。 

也有些，是想象无法到达的场景：一双手，要触摸过多少零件，才能丈量出“偏毫厘不敢安”的精密？一个按钮，要被摁下多少次，才能试验出一道完美的工序？一个人，到底要走过多少坚实的路，才能渡过那片未知的海到达理想的彼岸？ 

当开启梦想之旅时，那激动人心的成功瞬间总是让人充满期待。但在这之前，是无数的细节和漫长的岁月，以及无处不在的失败和风险。这是高速前行的时代，行业正迎来前所未有的机遇；这是属于拓荒者的未来，这是属于创新者的世纪。 

青春气贯长虹，让勇锐盖过怯弱，进取压倒苟安。渡这片知识之海、人生之海。

大渡海

文 | 经开区研发部 李妍竹

贯彻战略意图，完成预定目标，把战略、规划转化为效益、成果。

云厚者，雨必猛

弓劲者，箭必远

话

题

打造学习型团队

本

期

第7期 基业长青 02

CONTENTS  /  目录

刘建波

陈建明

李建勇

杜澳澳

                  

主    任：

委    员：

                  

编辑部

主    编：             

责任编辑：

                  

                  

                  

P17/ 贵州省副省长谭炯到安达科技检查指导安全生产工作

P18/ 省人大常委会党组书记、副主任慕德贵调研开阳安达科技

P19/ 贵州省人民政府副省长郭锡文调研安达科技

P20/ 贵州理工学院校政校企合作交流暨

P23/ 欧洲议会压倒性通过《新电池法》

P25/ 被高估的汽车下乡

P30/ 锂电产业链供应链大考

P32/ 维修企业与零部件供应商共谋新能源汽车后市场

P37/ 相约春日，暖心团建

P39/ 户外野炊，享受自然

P44/ 小萌新入职分享

P47/ 立足本职，在“小岗位”绽放光彩

P48/ 一心磨一技，匠心铸匠魂

P49/ 最美劳动者身影

Anda Lecture Hall / 安达大讲堂

P51/ 磷酸铁锂改性研究

P53/ 基层创新

P55/ 我国废动力电池回收行业市场现状分析

After-dinner tea / 饭后茶语

P59/ 银企携手迎端午

P62/ 磷酸铁锂事业部端午活动

P64/ 端午之员工晒图合集

赵伟 |机械工程师

专业：机械电子工程

部门：电池废料回收项目部

万友周 |工艺助理工程师

专业：新能源材料与器件

部门：经开区技术部

吴红 |人事专员

专业：工程管理

部门：人力资源部

杨晓燕 |主任工程师

专业：国际经济与贸易

部门：证券部

王文章 |高级研发工程师

部门：研发部

胡亚 |设计开发小组

部门：工程部

张应朝 |研发工程师

专业：应用化学

部门：经开区技术部

打造

学习型团队

第7期 基业长青 02

第7期 基业长青 01

王文章：新能源行业是一条优秀的赛道。作为新兴产业，它的潜力仍然巨大，同时这也是一个“分蛋糕”的机会。对于我们来说是这样，对于国家来说也是这样。在西方的压制和封锁下，在现有的成熟工艺面前，别人已经赚的盆满钵满，并且建立起了厚重的壁垒，我们很难从正面发起冲击。而在这条新赛道上，我们的机会是一样的，只要有能力我们就能成为切蛋糕的人，这是非常具有诱惑力的一件事。

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第7期 基业长青 03

业

Major

实

Reality

脱节了吗？

大学主要是以理论为主，参加工作以后才发现，工作不仅仅是需要很强的执行力，需理论知识也远超大学所学。为克服这些困难，那就只有学习。大学交给我的不仅仅是知识，更是学习的方法。当自己再工作中遇到不会的事情的时候就虚心想老员工请教、主动去和领导协调、主动利用大学的资源去学习。去年刚来的时候对烧结的时候被公司安排去解决喷料问题，一开始没头绪，然后就不断去现场做实验、查资料、问前辈，需要资金支持的就找领导，后来在同事们共同的努力下一起把这个问题解决了。

硕士阶段的项目是计算化学相关，和现在的工作几乎毫无关联。当前的项目能够有序推进，主要是领导的方向指导、前辈的经验传授、以及我们小组坚持不懈的结果。

  对于理论与实际的差距带来的困难，我的处理方法是：做，实践，用实验结果说话。化学是一门实验学科，理论可以参考，用于快速筛选，但不能绝对盲从。而对于研究本就非常少的我们的项目而言，更是如此。一开始，我们只有一个方程式和一篇专利，做了三十几个实验，没有任何进展。后来，在助理找到的一篇只有间接关联的文献中，找到一个关键的句子，由此做出了目标化合物。之后，通过七八十个实验，优化到今天的水平。总而言之，先做起来，才能发现问题，继而想办法去解决。以做促学，才能高效。

  执行项目以来，个人觉得重要的经验有：

4.做，别光想；想，别光做。走走停停，保持好奇，保持创造的欲望。

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第7期 基业长青 01

创新与研发工作有着怎样的联系？创新是否带来压力？

Do one thing well.

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ALWAYS

WITH 

PASSION

工作与学习的热情从何而来？

1. 努力工作养活自己和家人。未来可期；

将抽象的理想融入具体的事物

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如果在工作中总结几个关键词，并为此诠释，

你认为是什么？

PRECISENESS

T

INSIS

张应朝：1. 方向——决定努力的终点，具有最高指导权；

2. 协调——资源、部门

、团队，合理借助公司的力量达成工作目标；3. 信任——信任他人，信任自己，将专业的事交给专业的人来完成；4. 独立——认清方向、思考对策、解决问题、回应期待。

ORIENTATION

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THINKING

                   

在大学学的东西远远不够用，只有不断学习才能不被时代淘汰。在工作中更重要的是思考，创新来源于思考，机械式的上班毫无意义。思考每一个问题的根源、思考每一个问题的可行性、思考宇宙和人生的奥秘都是进步的一个途径。自我认识是自己对自己的一个了解，只有了解自己才能更好的找到合适自己的岗位。找到自己追求的目标，一般自我认识是一个漫长的过程，我们需要在不断学习和思考中去不断认识自己。

SELF

“

”

吃苦不是穷，而是一个人长时间为了某个目标而聚焦的能力

01

02

03

&

谢松

CPA考证经验分享

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核心理念

核心使命

目标

愿景

企业文化与愿景

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动

态

安

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贵州省副省长谭炯到安达科技

检查指导安全生产工作

5月16日，省人大常委会党组书记、副主任慕德贵率省人大常委会党组成员、秘书长李三旗，贵阳市人大常委会党组书记、主任聂雪松等一行调研开阳安达科技。县委书记王启云、县人大常委会主任李必勇及相关工作负责人陪同调研。

   在新建项目建设现场，安达公司董事长刘建波向调研组一行介绍了企业的转型升级历程、产能布局、技术创新及市场应用，同时介绍了公司产线布局、在建项目建设投产，未来规划目标等情况。

   慕德贵听取了公司项目建设情况及未来规划目标后，对公司的发展寄予厚望，强调企业要充分发挥特色资源优势，贯彻新的发展理念，集中资源、集中精力、做大产业优势，不断促进产业向精细化、高端化发方向发展，希望安达科技进一步加大技术创新，提升自身实力，助推县域经济高质量发展！

省人大常委会党组书记、副主任慕德贵调研开阳安达科技

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文 | 项目部 李勇

文 | 经开区综合部 涂露瑶

5月24日，省人民政府副省长郭锡文率省政府副秘书长邱祯国、马凯，省工业和信息化厅副厅长、省新能源电池及材料产业发展工作专班办公室主任金必煌、贵阳市副市长林刚等一行调研开阳安达科技。

县委副书记、县长孙昕，常务副县长夏世飞及相关部门领导陪同调研。

在开阳安达5万吨磷酸铁锂项目现场，安达公司董事长刘建波向调研组一行介绍了公司磷酸铁和磷酸铁锂的生产工艺，市场价格，公司产值等情况，

郭锡文深入了解安达科技的发展现状和前景。他强调，发展新能源材料产业，安达有基础、有潜力，要顺势而为、乘势而上，要立足资源禀赋优势，抢抓发展机遇，加强要素保障，加快推进新能源电池材料产业项目建设，完善产业链条，既对我们提出了明确要求，更坚定了安达科技的信心。

贵州理工学院校政校企合作交流

在2022年“人才月”活动之际，为充分保障企业及相关行业人才引进工作，5月11日，开阳县县委书记王启云率县委常委、县政府常务副县长、经开区党工委副书记、经开区管委会主任夏世飞；县政府副县长黄启兆，县人社局、县工信局、县委组织部、开阳县重点企业，安达科技副总经理朱勇，县内相关企业前往贵州理工学院开展“校政校企合作”交流座谈活动。

交流座谈会上，县工信局、县人社局、县委组织部对开阳县新型工业化发展情况、人才招聘情况、人才工作招引保障措施等信息做了详细介绍；企业围绕各自主营业务、人才需求、发展期望、合作内容和形式等方面进行发言；理工学院介绍了学校学科设置、学科建设及毕业生就业等情况。三方就大力实施人才“引、育、用、留、管”五大工程，扎实推进“人才兴县”战略，构建政校企协合作战略及长效机制，推动“政产学研”深度融合，助力开阳县打造“中国储能之都”等话题进行深度交流。

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文 | 项目部 李勇

文 | 人力资源部 秦艺丹 宋红

INDUSTRY       

NEWS

资讯

中汽协会：1-5月，汽车制造业固定资产投资同比增长11.2%

6月23日，中国汽车工业协会公众号发布消息称，1-5月，汽车制造业固定资产投资同比增长11.2%，与1-4月相比，增速提升0.8个百分点，高于同期全国固定资产投资5.0个百分点。

中信证券：预计6月新能源车销量可达54.3——55.3万辆

中信证券指出，2022年5月，新能源车总销量达42万辆，已基本恢复至3月水平，电动化渗透率为26%。新发车型电动化占比不断提升、叠加疫情延后需求，有望驱动新能源车进一步渗透，预计6月新能源车销量可达54.3万-55.3万辆。

欧洲电气化进程受阻，德国政府明确反对“2035年禁售新燃油车”计划

据财联社报道，德国财政部长林德纳当地时间周二表示，德国政府不会同意欧盟从2035年开始停止销售新的燃油车的计划。去年8月，欧盟委员会首次公布了逐步淘汰内燃机汽车的计划，要求到2035年将新车的二氧化碳排放量减少100%，并最终在2050年实现碳中和。这项法案还需要得到欧盟成员国政府的一致批准。

宁德时代发布麒麟电池，实现1000公里续航

6月23日，宁德时代正式发布第三代CTP——麒麟电池。据介绍，麒麟电池系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。麒麟电池将于2023年量产上市。另外，就在22日晚，宁德时代披露定增结果，本次发行价格为410元/股，募资总额接近450亿元。

GGII：2025年磷酸锰铁锂正极材料出货量将超35万吨

GGII预计，2023年磷酸锰铁锂正极材料有望迎来一定规模出货。到2025年，磷酸锰铁锂正极材料出货量将超35万吨。

宁德时代在2021年底控股磷酸锰铁锂正极材料企业江苏力泰，并在随后的换电项目中透露M3P电池，该产品正是以磷酸锰铁锂为正极材料的电池产品。除宁德时代外，亿纬锂能、比亚迪等也在积极研发磷酸锰铁锂电池。

业

又一波锂电产业链企业或受益于IPO

据电池中国不完全统计，2022年以来，已有近20家锂电产业链企业谋划A股IPO，涵盖电池、材料、锂电设备企业，拟募集资金合计超200亿元。其中，锂电材料企业居多。

近年来，伴随锂电池企业的扩产潮，锂电产业链整体迎来发展红利期，产业链优质企业正竞逐资本市场，借助资本进一步做大。

此外，包括蜂巢能源、塔菲尔等电池企业，大成精密等材料企业在内的多家锂电产业链企业，正处于上市辅导期或申报材料阶段，预计将在年内或明年正式启动IPO。

蜂巢能源与国投罗钾、五星铝业签署战略协议

月15日，蜂巢能源与国投罗钾、五星铝业在蜂巢能源常州基地分别签订战略合作协议，加强在钾、锂和铝等原材料方面的供应链布局。根据协议，蜂巢能源将与国投罗钾在加强在锂资源领域开展战略合作，与五星铝业则建立长期战略合作关系，五星铝业将入驻蜂巢能源产业园，共同开发产品。

华友钴业终止布局磷酸铁锂领域 聚焦新能源锂电三元材料

6月14日晚间，华友钴业（603799）公告，为进一步集中优势资源，提高资金使用效率，聚焦新能源锂电三元材料产业链，公司决定终止在磷酸铁锂材料领域的布局，终止通过控股子公司巴莫科技收购圣钒科技100%股权事宜。另外，公司拟出资11.89亿元与衢州市国资信安资本管理有限公司和衢州市工业股权投资有限公司共同设立衢州信华股权投资合伙企业（有限合伙）。

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该提案草案于 2022 年 2 月 10 日在环境、公共卫生和食品安全委员会 (ENVI) 中首次通过。这一新举措的核心理念是规则将管理整个电池产品生命周期，实现更加气候友好的废物管理流程。现在，欧洲议会一致认为，全生命周期管理将促成欧盟绿色协议的实现。

1.欧洲议会议员

支持的提案包括

随着世界寻求清洁能源转型，尤其是欧盟单方面对俄罗斯进行相关制裁后，欧盟指出锂电池的使用量将飙升。成功的电池监管与欧盟绿色新政、循环经济行动计划和新产业战略的实现息息相关。欧盟新电池法强调了电池在向循环和气候中和经济过渡以及欧盟竞争力和战略自主权方面的关键作用。该法案于2022年3月10日以 584 票支持、67 票反对和 40 票弃权获得通过。

2.2020 年至 2040 年间

全球锂电增加 700 倍

欧盟循环经济一揽子计划报告员 Simona Bonafè 在辩论中强调，在 2020 年至 2040 年间，等待回收的锂电池数量将增加 700 倍。她进一步提请注意为原材料和二次材料创建一个有效的市场，这可以在整个集团内实现更可持续的锂电池生产程序。

电池监管立法还表示，应对可持续性、性能和标签提出更严格的要求。这将包括引入一个新类别的“用于'轻型交通工具' (LMT) 的电池”——例如电动踏板车和自行车，以及关于碳足迹声明和标签的规则。

预计到 2024 年，智能手机中的便携式电池将设计为易于拆卸。MEPS 表示，将允许消费者和供应链以更气候友好的方式处理它们，而不是将整部 iPhone 送到垃圾填埋场。

3.锂提炼供应链应

背后的尽职调查

电池背后的行业也应该完全遵守人权义务，尤其是在原材料的采购、加工和贸易方面——集中在少数几个国家。MEPS 表示，电池监管立法将迫使供应链和政府在参与之前进行尽职调查。

例如，智利、阿根廷和玻利维亚——被称为“锂三角”的三个南美洲国家——在其土地上占有全球锂供应的 75%。提取过程需要 12 到 18 个月，但会带来大量广泛的采矿工作。

在具有如此高价值出口产品的地区，总是存在劳动力剥削的风险，尤其是当全球所有电子设备都使用相同的出口产品时。

报告员 Simona Bonafè 进一步表示：“最大碳足迹、最低回收材料含量、性能标准、耐用性和可移除性是主要的可持续性要求，这是首次针对电池引入的，它必须旨在成为 整个全球市场的基准，并必须适用于在欧洲市场销售的任何类型的电池，包括从非欧盟国家进口的电池。”

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第7期 基业长青 23

上一次的汽车下乡政策，尽管短期内有效刺激了汽车市场反弹，但也带来了影响深远的副作用。因2010年政策中鼓励小排量微型客车，导致该类车型实际上扮演了政策产物的角色。在此后多年时间里，微型客车产品因不完全符合市场所需，整体规模从最辉煌时期的年销200万辆以上缩减至目前的区区数十万辆。

在汽车行业刚刚经历了4月份产销量“腰斩”的巨大创伤之后，一则关于“新一轮汽车下乡政策”的消息疯传开来。一时间，“汽车下乡”被当作能够治愈车市创伤的一味良药。

传闻中的“汽车下乡”政策称，鼓励车型为15万元以内的车型，每辆车补贴范围或在3000元-5000元，包括燃油车型和新能源车型。并且有一个较为明确的时间点，或在6月份出台。

但矛盾的是，在舆论的风暴眼中，一切显得格外平静。从经济观察报记者接触的几家整车企业的反馈看，它们对汽车下乡政策的热情并不高。甚至这个政策本身，就是一个被误读的“假消息”。

记者就汽车下乡政策向中国汽车工业协会（简称“中汽协”）询问，对方回应“目前没有明确消息”。据悉，中汽协近两年负责组织国家五部委推动的“新能源汽车下乡”活动，目前这一活动仍在正常进行。

一位熟悉行业政策的人士分析认为，新能源汽车下乡活动不同于汽车下乡政策。同时，一项国家政策的出台，是由多部门通力联动的结果，其中财政资金如何支持是重中之重。

今年来，从政府工作报告到国家部委发布的政策，均不乏有指向提振汽车消费的条款，例如“鼓励有条件的地区开展新一轮汽车下乡”。但汽车下乡不是今天才有的。十多年曾大力推行过的汽车下乡政策，是否会在今天被重新拾起？

1.汽车被下乡？

汽车下乡政策被传出，直接背景是基于汽车行业遭遇到的困难。3月下旬以来，受疫情影响，国内的两大汽车工业核心基地——长春与上海，均被迫陷入产业链停顿的状态。

中汽协公布的数据，直观表明了4月份汽车产业的惨状。4月，国内汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%，创下近十年来4月份同期产销的最低点。

汽车产业链的“骤停”，让新一轮汽车下乡政策“应运而生”。但该传闻也不是毫无来由。今年2月份，国务院印发的《“十四五”推进农业农村现代化规划》中提到，鼓励在有条件的地区开展新一轮汽车下乡。

根据经济观察报记者了解到的情况，目前行业协会和车企均表示，对传闻中的汽车下乡政策不了解。

但不少车企认同有必要推行汽车下乡，对企业来说下沉三四线市场有需求，也有潜力。零跑汽车方面向记者表示，从长期主义角度出发，企业需要提前布局，打造适应该细分市场人群实际需求的产品，在渠道网络上更深入下沉市场的服务布局。

核心在于下乡资金补贴由谁来付。目前在开展的新能源汽车下乡活动，已不同于以往由国家财政出补贴，而是主要是企业自己掏腰包补贴消费者。这与车企自发举办促销活动之间的差异性并不很大。

尽管汽车下乡政策还不确定，但外围的市场情绪早已被点燃。最显著的表现是，近来整车上市公司的股价大幅飙升。

中通客车、江淮汽车、安凯客车等股票价格上涨较快，中通客车从5月13日到5月20日的6个交易日内，连续6次收获涨停。在一些分析机构的研报中，汽车下乡政策已经被视为推动车企股票上涨的重要推手。

汽车下乡早在13年前就开始了。那一次汽车下乡政策给行业留下了“美好记忆”。

2009年到2010年，汽车下乡作为一项重要的消费刺激政策被推出。当时的大背景是，全球及中国经济刚刚遭受2008年金融危机的打击。作为国民经济重要支柱的汽车工业经受考验。

行业统计数据显示，2008年，国内汽车产量为934.51万辆，同比增长5.21%，比上年同期回落16.81个百分点；销量为938.05万辆，同比增长6.70%，比2007年增幅回落15.14个百分点。

此外，45家乘用车企业中有四分之一产销量未达到计划的50%，国内自主品牌市场占有率出现下滑，仅占到整个汽车市场份额的25.92%。

时任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示：“影响2009年车市的第一位因素是消费者的信心，因此希望政府尽快出台综合救市的措施，迅速提升消费者的信心，带动国民经济各相关产业的发展。”

很快，国家针对汽车产业出台了包括减征乘用车购置税、开展汽车下乡、加快老旧汽车报废更新等18条组合政策。

根据国务院政策，在新增中央投资中安排50亿元资金，自2009年3月1日至12月31日，对农民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。第一次汽车下乡政策就此诞生。

在一系列措施激励之下，2009年国内汽车共生产1379.10万辆，销售1364.48万辆，同比分别增长48.30%和46.15%，同时中国首次超越美国，成为全球第一大新车市场。

其中，受汽车下乡政策影响较大的微型车市场销量增长100万辆。2010年，“汽车下乡”政策继续实施，当年国内汽车产销同比分别增长32.44%和32.37%。

2.十三年前的‘美妙’记忆

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3.下乡已侧重新能源

正是第一次汽车下乡政策有着立竿见影的效果，在此后的很多年里，每当汽车市场遭遇到波折，都会有行业人士呼吁出台新的汽车下乡政策。从2018年至2020年，国内汽车市场销量整体处于下滑通道，此间曾有多次“汽车下乡政策或将出台”的消息出现。

2019年初，国家发展改革委、工信部、财政部等10部委在联合印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中提到，促进农村汽车更新换代，有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。

该政策一度被很多人理解为汽车下乡政策重启，但实际上并非如此。

特别是在2020年上半年，受新冠疫情等因素的影响，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。新能源汽车市场在当时亟待政策托底。

2020年7月15日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅三部门下发关于开展新能源汽车下乡活动的通知，活动时间为2020年7月-2020年12月。

据了解，新能源汽车下乡是由中汽协负责牵头组织的一系列活动，并非真正意义上全国性政策，不论实施范围还是力度，都大幅缩水。

在实施区域方面，从山东青岛、海南海口等地先导性实施，逐步覆盖全国；在支持方式上，不再是国家财政统一补贴，而是由

数据显示，在2020年下半年开展的新能源汽车下乡活动中，五站（青岛、南京、海口、成都、昆明）活动累计下乡车型销量超过20万辆，同比增长了80%。助力2021年新能源汽车销量止跌回升，达到136.7万辆，同比增长10.9%。

为了继续稳定新能源汽车市场的增长势头，2021年3月，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅和国家能源局综合司联合下发了关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知，活动时间2021年3月—2021年12月。

相比于2020年，2021年的新能源汽车下乡活动范围扩大至十几个省市。

2021年新能源汽车下乡车型累计销售量为106.8万辆，同比增长169.2%，比整体市场增速高约10个百分点，贡献率逼近30%。加上2020年下半年新能源汽车下乡车型20万销量，累计销量达到126.8万辆。

而2022年，新的新能源汽车下乡活动还将展开。2月17日，中汽协发布《2022年度新能源汽车下乡车型申报通知》，

4.趋于‘谨慎’的政策支持

同时面向燃油车和新能源车的汽车下乡政策尚无定论，但专门针对新能源车的“新能源汽车下乡”一直在进行。

作为汽车市场新的增长极，国内新能源汽车在2019年下半年至2020年上半年销量连续12个月下跌。

地方政府制定相关政策，由企业发布相关优惠措施。

在新能源汽车下乡活动开始后不久，中汽协副总工程师许海东在接受采访时透露，参与下乡的车企针对下乡车型多制定了2000元至5000元的优惠，最高可能达到8000元以上，并且根据车型差别将推出不同的综合优惠措施。

对外传达出较为确切的消息。近日央广网报道，从中汽协获知，新一轮新能源汽车下乡的活动将于2022年6月开启。

同样是6月份开启，有分析指出，目前网络上盛传的“汽车下乡政策或在6月份出台”，系对新能源汽车下乡活动的误读。

今年以来，国家层面频频释放出促进汽车消费的消息。2月，国务院印发《“十四五”推进农业农村现代化规划》，鼓励有条件的地区开展新一轮汽车下乡；4月，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，指出要以汽车、家电为重点，引导企业面向农村开展促销，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩(站)等配套设施建设。

由此可见，“汽车下乡”的提法不止一次出现在了国家政策文件中。

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实际上，在过去两三年中，政策面的情况也是如此。综合相关政策文件条款，目前提及的“汽车下乡”均不覆盖全国范围，而是鼓励有条件的地区先行；同时，并无对财政支持办法的细化说明。

“应该开展汽车下乡活动。”乘联会秘书长崔东树表示，“（但是）具体要看操作方式。”

上一次的汽车下乡政策，尽管短期内有效刺激了汽车市场反弹，但也带来了影响深远的副作用。因2010年政策中鼓励小排量微型客车，导致该类车型实际上扮演了政策产物的角色。在此后多年时间里，微型客车产品因不完全符合市场所需，整体规模从最辉煌时期的年销200万辆以上缩减至目前的区区数十万辆。当年有着“微客之王”之称的哈飞汽车、昌河汽车、五菱等企业，前两者已经消沉于历史中，上汽通用五菱则转战乘用车市场另谋出路。这一种程度上造成了产业资源浪费。

在新能源领域，由于财政补贴政策的存在，微型电动车市场巨幅震荡、车企骗补贴等行为频发，同样让决策者看到了政策刺激带来的另一面。

在不少看重市场竞争的车企负责人眼里，刺激政策“弊大于利”。长安汽车董事长朱华荣曾针对2016-2017年实施的1.6L以下排量乘用车购置税减免政策表态称，市场靠政策支持并非长久之计，减少“政策依赖症”符合长远利益。

今年4月份汽车产业面临的压力，主要还是短期内的特殊情况。行业普遍认为，提振汽车消费的重点是尽快推动全面复工复产复市。

而有行业人士呼吁的多项提振消费的建议，如汽车下乡、芯片上车补贴、新能源汽车免购置税优惠等是否推行，更多取决于复工复产的效果。

供应链已成为电动化提速最大的挑战。

一方面，随着全球汽车行业加快电动化转型，动力电池市场需求高歌猛进，相关企业纷纷扩产，车企加快自建电池厂，行业竞争将更加激烈，使得车用动力电池材料供需面紧平衡持续。

包括宁德时代、亿纬锂能、中创新航、蜂巢能源等动力电池企业纷纷扩产，投资规模均在百亿级别之上。同时，国内外车企业也相继加大在动力电池研发、生产上的投入。

另一方面，对供应不足的担心，导致产业链中的相关公司都在过量下订单。根据市场对电动化前景的预测，动力电池一定会出现供需问题，这也导致车企纷纷加大电池订单。

而事实是，一旦下游车企加大量纲形成大订单后，中游电芯企业产能就会捉襟见肘，并会向上游材料企业下比原来高出1-3倍的订单。

“材料荒”一触即发，涨价开始犹如击落地第一块“多米洛骨牌”开始蔓延至矿石、材料制备、设备、研发、生产、销售等环节。

市场供需错判叠加产业链上下游企业联动不畅，价值和价格的博弈传导均加剧了材料的供应短缺，引发全球性锂电供应链的“震荡”。

摘要

疫情可以说是“材料荒”的加速器。

自2020年以来，突入其来的疫情黑天鹅对汽车市场造成巨大冲击，致使车企对未来汽车销量持悲观预期。在疫情暴发之初，就有机构预测，新冠肺炎疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致全球汽车产量下降16%。

由此，车企主动下调或撤单，供应链备货大幅下降，生产计划萎缩。然而意想不到的是，2020年Q4新能源车市向好，动力电池材料产能开始出现不足。2021年Q2之后，动力电池材料产能才得以释放。

市场供需错判叠加产业链上下游企业联动不畅，价值和价格的博弈传导均加剧了材料的供应短缺，引发全球性锂电供应链的“震荡”。

2021年以来，四大主材、镍/钴/锂/铜/铝、氢氧化锂、碳酸锂、六氟磷酸锂、PVDF、VC等价格集体上扬，部分辅材较2020年已经上涨数倍，呈“跳涨”模式。

今年年初，上游材料涨价仍在继续，中游涨幅普遍为10%-20%。许多电池供应商为努力满足电动化的需求，设置了更激进的商业条款，以维持供应商持续供应稀缺的材料。

需要警惕的是，“材料荒”是多重因素叠加的结果，偶发因素导致的材料生产周期引起的产能紧张，一旦解决便能缓解眼下的缺材料的局面。

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“材料荒”对于产业链的影响到了什么地步？

进入Q2，从多家电芯企业反馈看，只能保供部分核心客户，紧接着就是只能保证SUV车型的动力电池供应，部分电动车车企区域市场4S店出现没有现车，甚至购车周期长的情况。

以奔驰为例，缺电池叠加缺芯片，奔驰EQ系列在某些4S店基本没有现货，提车要等2-3个月左右。上海地区一家小鹏体验店，则因受缺电池叠加缺芯片影响提车周期从原来1-2周延长至1-2个月。

不少电芯企业，为了保证生产经营的正常进行，一直派高层领导蹲守材料厂，以便抢先对手将新生产出来的材料。

而“材料荒”则改变了这一行业惯用做法，不少汽车制造商开始主动接触材料厂商去“抢货”。过去是上游企业主动找Tier1谈供货，到了今年，则变成OEM厂商找材料商、部件商，甚至是40%自给自足，60%合资外购。

综合来看，整个汽车产业链上各环节要更紧密地联系起来，形成一个生态，共同围绕既定的目标相互配合，才能适应电动汽车发展的趋势。

除了抢材料订单，抢占上有资源也成为部分电芯企业或者车企稳定供应链的方式。大众汽车就是典型的代表。

早在3月21日，华友钴业、大众汽车和青山控股就动力电池正极材料产业链上下游合作分别达成战略合作意向，拟共同布局印尼镍钴资源开发，以及镍钴硫酸盐精炼、前驱体加工和正极材料生产等动力电池正极材料一体化业务，来解决材料短缺问题。

事实上，车企对供应商预先付款的方式预订产能，并非产业惯用的做法，大众

此举应该立足电动化产业链确保可控，因此想继续下探到材料，甚至是矿石。而各家整车厂都在寻找关于材料保供的解决方案。

为保障对下游市场的供应，电池企业也在增加电池材料备用风险库存，并祭出长约，来获取稳定的材料供货，使供应链保有比以前更多的库存，降低发生天灾等情况带来的暂时性零部件不足影响。

但，当下材料的波动，又使得长约的周期从年度变成了季度甚至是月度，最终到一手交钱一手交货的现货阶段。

回望过去，汽车制造商并不会直接绕过零部件厂商去（Tier1）垂直布局材料，而是会找Tier1零部件厂商下单计划所需要的材料和部件，自己并不会直接购买材料。

随着新能源汽车用户保有量的快速增长和车辆行驶里程的增加，电池衰减、电池包故障等问题愈发困扰着车主。值得关注的是，汽车行业缺少专业的检测机构，导致用户的维修难度增加。如果将车辆都返回电池厂保养维修，无疑又会增加用户的时间成本。

近日记者了解到，杭州新开了一家名为车易达的新能源汽车专修门店，在其门头招牌上格外醒目地打上了“CATL宁德时代授权服务中心”一行字。据悉，该店可为用户提供新能源汽车三电检测维修与循环再利用领域的服务，涵盖动力电池全生命周期业务。其技术团队还获得了宁德时代等电池厂官方认证。

2021年，新能源汽车异军突起，产销量达到350万辆，市场占有率突破15％，全国新能源汽车保有量达到800万辆。中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘表示，新能源汽车快速增长的保有量对汽车后市场产生了冲击，首当其冲的便是技术差异大、人才缺乏这两大现实问题。因此，有别于传统维保店的“新能源汽车专修店”顺势而生。

“目前看，三电维修授权，相当于社会维修企业的入场门票。如果没有授权，就得不到新能源汽车的维修许可，也就不会有业务上门。同时，也得不到厂家的技术、配件、质保支持。”科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人兼首席执行官王浩告诉《中国汽车报》记者，“鉴于维修体系架构的改变，如今新能源汽车的维修大有‘车电分离’的趋势，即大部分主机厂的售后体系（含4S店、特约服务站），主要针对三电以外的部件服务，而针对三电维修未得到维修授权。三电维修，主要由零部件供应商的售后服务网络进行，相当于两套体系，共同服务于一辆车。”

章弘也指出，目前动力电池生产和三电技术虽然具有全国统一标准，但是动力电池和三电技术的售后服务标准还在酝酿中，缺乏市场的统一规范。因此，得到来自动力电池和三电技术厂家的直接技术支持，应该是从事新能源汽车售后维修服务的有力保障。

王浩分析认为，主机厂目前在三电系统方面的技术力量不足，大部分零部件及相关技术严重依赖零部件供应商。目前，三电系统的售后质量保证，最终兜底方还是三电零部件供应商，4S店碍于人才储备和技术能力，只能承担检测和总成更换的职责。

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从短期看，零部件供应商的技术垄断和配件供应渠道垄断尚难打破。为此，他们一方面强化与主机厂的合作关系，占据技术主动；另一方面则努力向后市场产业链延伸。比如，宁德时代就在积极探索新能源汽车售后服务模式。

早在2021年7月，由中国商业联合会立项，宁德时代等单位牵头起草的《动力电池行业售后服务要求》标准就在全国实施。该标准是动力电池行业首部服务标准，旨在规范动力电池行业的服务行为，帮助企业提升服务水平。标准主要包括服务资源建设、人员要求、服务交付、旧件回收、服务质量保证等系统性内容，同时还附录了《动力电池设备维护操作规范》，对动力电池设备的有关服务作业安全和技术要求进行规定。

宁德时代入局售后市场

标准还对“旧件”、“系统服务平台”、“均衡维护”等行业专用的术语和定义进行了规范。

除了定标准，招募合作代理商，宁德时代也不失时机地开启与主机厂和其他零部件供应商的合作，携手布局汽车后市场。2021年11月，宁德时代与采埃孚签署全球战略合作伙伴协议，以推进在售后服务，包括服务网络，电池相关培训、数字连接、循环再利用等领域的合作。根据报道，采埃孚全球售后网络拥有超过1万家售后维修合作伙伴，其具有原厂配套品质的电动车辆零部件产品组合也日益丰富，这些都将成为支持宁德时代服务网络拓展的重要优势。

宁德时代将向采埃孚提供全面的电池培训知识。采埃孚将以此内容与现有的DGUV高电压培训相结合，以增强其培训课程和其他售后服务内容的竞争力。双方还将共同制定和提升相关标准，以形成行业基准。今年2月西班牙电动汽车公司QEV Technologies与宁德时代签署了一项协议，在售后服务方面进行合作。据称，QEV Technologies将成为宁德时代在欧洲的授权服务代理，负责电动汽车和固定储能系统电池的维护、故障排除、修理和更新。

在采访中，业内人士普遍认为，随着新能源汽车渗透率的增长，三电零部件供应商在售后领域的作用更加重要，这将推动其投身后市场。年初，一份宁德时代扩大售后服务网络，招募售后服务代理商的公告见诸网络。在这份公告中，宁德时代计划在一季度面向云南、四川、西藏、黑龙江等12个省区的28座城市招募售后服务代理商，要求代理商门店场地在400平方米、700平方米或1000平方米不等。

不过，宁德时代对于其在售后领域的布局行动颇为谨慎，回绝了记者的采访。几经辗转，记者联系到浙江车易达科技发展有限责任公司执行董事兼总经理郑状，他同时也是杭州车易达新能源科技有限公司执行董事兼总经理。郑状委婉地表示，目前杭州车易达处于试营业期间，经过与宁德时代沟通，现阶段不便接受媒体采访。

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记者在企查查检索到，杭州车易达新能源科技有限公司成立于2022年3月10日，注册资本为100万元，经营范围包含：新兴能源技术研发；新能源汽车整车销售；机动车修理和维护；二手车鉴定评估；汽车零配件零售等。经营许可项目包括：报废机动车拆解；机动车检验检测服务；报废机动车回收（经相关部门批准后方可开展经营活动，经营项目以审批结果为准）。

新能源车售后需多方参与

由于新能源汽车相比燃油车而言故障率较低，维修内容多与三电技术和智能网联相关，可以说，维修技术门槛并不低。但与之相反，新能源汽车售后服务利润却偏低，所以目前处于观望的售后服务企业居多。章弘认为，在今后的相当一段时期内，具有技术、资金、资源优势的大型维修企业，更有机会参与到新能源汽车专修店的竞争中来。据市场研究人士的初步预计，到2030年，新能源汽车保有量将达8000万辆，而新能源汽车的售后服务产值将形成1000亿元规模的市场。届时，新能源汽车专修店也许会成为售后服市场的主流。

章弘建议，零部件供应商应将新能源汽车维保技术向社会售后门店放开，从而顺应市场需求。在车辆销售规模不高的情况下，“精心呵护”那些授权售后服务企业，也许尚能满足消费者的需求。但当产

销交付规模增加后，如果相关企业不向社会维修店普及三电技术，不仅会导致新能源汽车后市场维修服务质量的下降，还会因为维修不够便捷而导致新能源汽车销售的不畅。

近两年，新能源汽车销售涨幅在200％左右，后市场服务的需求也将随之增大。因此，根据市场需求循序渐进地开设“新能源汽车专修店”，是有可能支撑门店的健康运营的。目前，我国拥有各类维修企业40万家，随着新能源汽车保有量的逐年增长，这些已有的汽车维修企业同样具备着转型的诉求和能力。另外，品牌授权经销商也无法将自己排除在这场变革之外。有数据显示，4S店的燃油车售后毛利高达40％～50％，而新能源汽车仅为20％～30％。显然，如今的环境已不允许4S店在汽车后市场“挑肥拣瘦”了，如果经销商在新能源汽车售后领域坐以待毙，未来将失去赖以生存的利润来源。

安

达

人

精

彩

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美好的春日悄然而至，放眼望去是蓬勃生长的翠绿。

闻一朵花香，看一片草绿。在这充满希望的季节里春日团建，最好不过了。

4月22日，开阳子公司的管理层人员与管培生们一起到麻子林山庄团建游玩啦！！

活动以游戏形式开展~

相约春日 暖心团建

—— 经开区2022年第一季度团建活动 ——

所有活动将把所有人分成6-8 组，每组人数在 6-8人左右，每个活动最终获得胜利的小组将得到1个积分，所有游戏活动结束后累计积分前三名的小组将分别得到500元、300元、200元的现金红包。

游戏说明

NO.1 拔河比赛

比赛开始，队员们高呼口号，双手紧握长绳，步伐一致，憋足了劲往后拉。伴随着呐喊助威声，参赛选手们用尽全身的力气与对手抗争到底。

一根绳，一条心

公司的发展就像拔河一样

依靠的不是十全十美的个人

而是劲往一处使，奋发向上的团队

NO.2 撕名牌大战

开启一场欢乐与刺激并存，勇气与智慧并用的撕名牌大战！

NO.3 蒙眼盲打

NO.4 气球保卫战

动作要快！

姿势要帅！

表演要精彩！

踩五颜六色的气球，

危险！ 危险！ 危险！

气球破裂， 当你来到我身边。

NO.5 以歌会友

NO.6 抒情音乐会

NO.7 闪光时刻

有没有哪首歌让你记忆犹新？那熟悉的旋律？那触动的歌词？亦或是你喜欢的那个人？

热情洋溢的现场，动感欢快的音乐会，让今夜变得光彩绚烂，律动人心。

音乐会最让人期待的舞台演唱环节，聚光灯下的舞台，他们用音乐传递轻松的快乐，舞台化身小型的演唱会现场，融入朦胧夜色。

积分第一名：粉队 奖金500元~

积分第二名：绿队 奖金300元~

积分第三名：白队 奖金200元~

NO.8 记录每一个瞬间

一场有趣的奔赴，一次激动人心的体验

在一张张彩色照片里，

留下了我们美好的回忆。

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文 | 经开区综合部 涂露瑶

三月，花开的季节，挚爱的季节。

3月19日，磷酸铁锂事业部开展了2022年第一季度团建活动户外野炊团建活动。

铁锅木柴

袅袅炊烟

美味佳肴

铁锅木柴

土灶搭建

做的菜一定很香吧~

每个人忙碌的身影

像一只只勤劳的小蜜蜂

为后面出炉的美食做出自己的贡献

可爱的人儿

经过几个钟的劳动

小蜜蜂们做出了

色香味俱全的各种美味佳肴

大家一边品尝美食

一边聊着生活和工作中的趣事

欢声笑语随着缕缕炊烟萦绕在空中

这一切和谐而美好

今天我们收获的

不仅是一桌美食

更是我们那种互帮互助的团队精神

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文 | 磷酸铁锂事业部 业务支持科

户外野炊 享受自然

—— 老厂区磷酸铁锂事业部2022年第一季度团建活动 ——

揉揉拂面，和煦爽心

温和不燥，使人透心的舒坦

在2022年3月25日这个美好的下午

磷酸铁事业部的伙伴们，早已相约一起

坐着大巴无比悠闲自在，山路蜿蜒而盘旋

伴随着一路青山绿水，鸟语花香到达了云山茶海

采茶舞是一种汉族民间歌舞体裁，流传于中国南方产茶区，采茶舞倾注着汉族劳动人民的朴素情感并以其独特的艺术思维，浓厚的生活气息，在丰富精神生活上起着积极作用。

十分钟不到，大家就都学会了简单的采茶舞动作，并在罗工（寻）笛子的伴奏下，跳起一曲民族而欢乐的舞蹈。

整齐与否不重要，优雅与否不重要，重要的是我们从中体会到了劳动人民的智慧和文艺。

关于采茶的时机，民间流传着各种各样的名言，大致有一个统一的结论：前三天是宝，后三天是草，清明茶叶是个宝，立夏过后茶粗老。

采茶讲究技巧，在提取一芽一叶选取最新鲜部分的同时，不能损伤茶树。

在跟随工作人员学习了采茶的相关知识后，大家就开始了手忙脚乱的采茶活动，整个画面完美符合“茶山人歌入梦来”所描述的情境。

竹杖芒鞋换成斗笠茶篓，知书达理换成撸起袖子，我们的目标只有一个：保质保产！采茶越多，质量越好，奖励越丰厚，大家都对奖品满怀期待。

都市的柏油路太硬，踩不出足迹，繁忙的我们，总算偷得半天空闲，在充满花香茶香笋香的茶园，留下了我们难得的足迹。

经过两小时的辛勤劳动，大家收获满满，最终以五个人为一组进行称茶，取前三名进行表彰。

最终，以废料回收项目管培生为核心的小组以巨大优势夺冠，实至名归。

未能获得表彰的小组也不气馁，更多的是丰收的喜悦和劳动的快乐，因为这是大家共同努力的结果。

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文 | 磷酸铁事业部 唐华西

踏青采茶行

—— 磷酸铁事业部和废料回收项目2022年第一季度团建活动 ——

打糍粑是中国传统民俗之一，大凡有喜事，土家族民间当地人都会做红糖拌糍粑招待客人，以表吉利。

打糍粑的现场，更是热闹非凡。

蒸好的糯米倒进木槽，两人一组，拿起手中的木槌对打，你一下我一下，此起彼伏，大家轮番上阵，分工有序，配合默契。

在一阵阵热火朝天的吆喝声中，男女老少围在一起，将糯米团压成大大小小的圆饼，把未来的期盼捏进这软糯的糍粑中。

晚餐之前，我们载歌载舞，欢庆这一天的辛勤和收获。

杯是茶的皿，茶是杯的命。没有杯的茶，再香也不能凝聚；没有茶的杯，任你价值连城，也只是空杯。这，便是磷酸铁事业部和废料回收项目的关系。

小萌新

入

职

分

享

曾有这样一句话：“播种一种思想，收获一种行为；播种一种行为；收获一种习惯；播种一种习惯，收获一种品格；播种一种品格，收获一种命运。”在工作中我对这句谚语感受尤其深刻，每天我都会碰到新的问题，每天都可以学到新的东西。也给我不断成熟打下牢固的基础。当我感到工作得心应手时，一种满足与欣慰油然而生。从而我在工作中得到了快乐与满足。

     初入公司，我就感觉公司对于员工的岗前培训是很重视的，例如安全培训，员工手册培训、理论知识培训等等，让我感受到公司是把员工的安全放在首位的，也明白了公司若要让员工注重安全，就得让员工从思想上重视起来。

    在这段时间里，我学到了很多以前从来没有接触到的东西，在领导与同事们的帮助下，自己有了一定的提高。对我来说，这段时间不仅仅是工作，也是对自己的一个考验、一个学习和锻炼的机会，从这段时间来看，发现理论知识正源源不断的向自己招手，到我这个大熔炉里慢慢消化。在此，十分感谢安达给予我挑战自己的机会，也感谢领导和同事们对我的关照、支持和信任。

    公司常宣导⼤家都要做到：认真做好⾃已的本职⼯作。这就是⼀种⽆形的责任，鞭策着我，朝着这个⽅向努⼒，不断改进，不断提升。

劳有所获，心之所向

CHEN JIN

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宝剑锋从磨砺出

王钦

在我入职安达这两个月里，我看到了安达测试中心的专业性、实用性以及全面性。初入测试中心，我被分到了ICP测试岗位，虽说我们这一批实习生都有了各自的岗位，但是我们依旧要去学习测试中心所有测试项目的理论知识以及实操演练，并且在各位领导以及同事的热情指导下，通过了班组安全培训以及车间安全培训考试，还有测试理论知识考试、实操知识考试。在厂区里，我看到大家和睦相处，打成一片，处处充满了温馨快乐；在食堂里，我看到大家相互礼让，井井有序，处处充满了谦逊儒雅；在回家路上，我看到大家互帮互助，有车的同事都会带着顺路的同事一起回家，哪怕他们并不认识。

自我毕业以来，我面试了多个不同的公司，也尝试了很多不同的岗位，这些五花八门的工作经历让我收获了形形色色的技能本领，使得我离“六边形战士”的目标越来越近，同时也增大了我对于探索新事物的欲望。今年，我来到了安达！

在未来的日子里，我相信自己可以完成从无到有，再到精的蜕变。宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来，虽然现在我还处于学识浅薄的阶段，也没有熟练的实操手法，不能为安达创造更高的价值。但是，我每一天都在进步，在测试过程中也从未出现差错，并且最最重要的就是，我热爱这份来之不易的职业生涯，更热爱我的测试岗位！因此，我坚信我会像“宝剑”一样锋利，像“梅花”一样清香。我坚信未来我能成为一名合格的优秀的安达人，我会不断自我提高、自我管理，在安达科技里发光发热，与公司全体员工携手并进，创建更美好的安达！

一分耕耘，

    一分收获

时光从忙碌的指间流逝，却无一丝察觉。悄然间，已入安达两月，回过神来，想着我学到了什么？感受又是什么？

一群为同一个梦想、同一个目标奋斗的青年聚集在安达，凭借着一腔热血，一个劲头在安达努力工作与学习。年轻化的团队、活跃的思维、坚定的毅力撞击着创新的火花，燃烧着心中的梦----一份稳定工作、一份高薪收入、一点小成就以及自由的气息。

一群刚二十出头的人、刚毕业的学生，在年轻“前辈”的带领与指导之下，同时伴随着公司企业文化的熏陶，新员工快乐成长，并逐步成为公司不可或缺的人才。作为公司的一员，荣获公司的栽培、同时背负着公司给予的厚望，唯有努力学习，提升自我，为公司做献出一份微薄力量。

通过这段时间的现场学习与磷酸铁锂相关理论知识的结合学习，现已对磷酸铁锂从生产到磷酸铁锂动力电池的全过程有有一定的了解。同时了解到了磷酸铁锂车间的相关设施设备的名称、作用、结构与原理等，能够对部分设备进行简单控制面板上的操作。

在这不到两个月的时间里，与安达人之间的学习、探讨，让我感受到了安达科技人才的活跃思想及思想间的博弈精神，青春且向上，为公司、同时为个人带来了近在眼前的希望与辉煌的未来。

冉玉明

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脚踏实地、勤奋好学、团结协作这三个“功夫”，更是我们每一名安达人应当具备的精神品质。

劳动创造幸福，实干成就伟业，在实干的道路上，我们每一个安达人都会走得更远。

文 | 磷酸铁锂事业部 姚绍祝

文 | 电池废料回收项目 翟云燕

是的，石银平师兄就是给人这般的感觉，无论是多大的泰山崩于前，他都能从容面对，临危不乱，要做到这一点，我想一定要有超脱的心境和娴熟的工作经验。

石银平师兄在公司磷酸铁事业部任研发工段长一职， 自 2017年入职以来，他初心未改，作风朴实，始终怀揣对研发事业的热爱，在努力成为这一迷人事业接力人的路上稳步前行，而对学术真诚而炽热的情怀，出类拔萃的业务功底让他在 2021年被评为了安达的优秀员工。在进入公司的五年里，他从磷酸铁事业部到废料回收， 经历了磷酸铁合成工艺的变迁，从硫酸亚铁合成工艺到铁粉合成工艺，到CCF合成工艺，再到正在建设的废料回收工艺等等。

在部门里，石银平师兄积极发挥带头作用，与部门其他同事一起把废料回收工作认真抓紧、抓实、抓好，”勤学如春起之苗，不见其增，日有所长”是他的人生信条，我想这也是他对新来的学弟学妹们的一种勉励，放下浮躁，安心工作，每天进步一点，在立足于新能源发展的平台上，不断创新和突破研发工作，立志为公司在产品的研究和发展上贡献自己的一份力量，为公司的发展添砖加瓦。

他的话不多，但是每当看见他在小实验的岗位上时，就能让人沉淀下浮躁的心境，他就是这样一位甘愿在艰苦岗位上默默成长的坚守者，能和这样的人共事，也一定是我职业成长里的一大幸事！

一心磨一技，匠心筑匠

魂

——优秀员工洪武梅

——优秀员工石银平

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第7期 基业长青 47

优秀员工

洪武梅，女，38岁，2021年4月加入安达大家庭。

自加入公司以来，严格要求自身，始终把工作重点放在严谨、细致、扎实及脚踏实地埋头苦干上，用自己的实际行动获得了公司领导的认可，于今年5月获得优秀员工。我们怀着敬佩和学习的心，采访了这位脚踏实地干实事的员工，从她身上汲取工作经验激励我们。总结其个人工作历程，主要体现在以下三个“功夫”上：

洪武梅刚进入公司时主要在预混、砂磨及喷雾等岗位学习，现在的工作性质与她之前的工作性质有很大的不同，她发扬吃苦耐劳精神，面对事务杂、任务重的工作性质，不怕吃苦，主动找事干，做到“眼勤、手勤、腿勤”，积极适应各种艰苦环境，认真执行各种规章制度及交代的其他生产工作任务，洪武梅通过脚踏实地磨练了意志，增长了才干。

立足本职，在“小岗位”绽放光

二、在“勤奋好学”上下功夫

刚开始时她什么也不会，但她并没有因此灰心，在领导和同事的帮助和指引下，端正个人学习态度，努力培养自己的技术功底。她通过理论与实践相结合的方式，不断强化技能学习，广泛吸取各种“营养”。没有天生就会的技能，也没有天生就知道的理论。如今，她通过不断学习和实践，不仅对前段的工作岗位做到得心应手，同时也成为了指导师父，带出一个又一个的徒弟。

 

从我们和她的交谈中可以感受到洪武梅的性格直爽，总是面带笑容，总能感染到周围的人。但她说性格直爽也给她造成一定的困扰，刚开始时，不太善于换位思考，说话做事不太考虑周围同事意见，给大家遭成了不少误解。但在这一次次的误解中，她调整心态、自我反思领悟了一个道理：工作中要做到既有分工、又有合作，既要各司其职种好自己的“责任田”，也需要大家形成合力的时候。只有团结才能出战斗力。如今，在点点滴滴的团结进步中，她细心学习他人长处，谦虚谨慎，主动接受来自各方面的意见。她说：“公司优秀的人有很多，我这次能成为优秀员工，并不是说别人就不优秀，我还需要向领导和同事多学习，不断进步，力求把工作做得更好”。

优秀员工

最美           身影

劳动者

厂门站岗，来访登记、卫生清洁、监控维护、外围巡检，这都是公司安保部员工每天的工作，他们在这些工作中分工协作。快门按下的一瞬间是他们认真工作的模样，但他们认真对待工作模样不仅仅只是镜头前，而是每时每刻，他们是安达的平凡员工，而正是这些看似平凡的人用爱岗敬业来成就了安达的美好与不平凡。

《机电工人》

图 | 电池废料回收项目 翟云燕

《石银平》

图 | 电池废料回收项目 张玲

《安保部、保卫部》

图文 | 电池废料回收项目 何金菊

第7期 基业长青 49

大

讲

堂

安

达

磷酸铁锂改性研究

文|磷酸铁锂事业部 黄启发、陈港

年9月22日，国家主席习近平在第七十五届联合国大会上宣布，中国力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和目标。全国掀起了新能源浪潮，各大新能源公司纷纷扩产建厂，力争在未来的竞争格局中占据一席之地。磷酸铁锂因其比容量高、循环性能佳、经济安全等优势成为潮流的宠儿，但是又因电子电导率低、锂离子扩散系数小等缺点限制了其发展成为第三代动力电池的正极材料。目前研究表示，可通过离子掺杂、材料包覆、添加补锂材料改变其性能，弥补存在的缺陷，综合提高铁锂的适用性。

2020

LiFePO4改性类型

一、元素掺杂

金属元素的掺杂可以增加LiFePO4的晶格缺陷，有利于提高Li+的扩散速率和颗粒的内部电导率，内在机理如下：

1. 适量的离子掺杂扩大Li+沿b轴的一维扩散通道；

2. 掺杂引起晶格畸变，减小Li－O键能，提高锂离子传输速率；

3. 掺杂增加Li空位浓度，有利于 Li+在材料内部的脱嵌；

4. 掺杂降低 LiFePO4和FePO4两相的带隙宽度，提高电子电导率；

5. 掺杂抑制反位缺陷的形成，减少缺陷对Li+扩散的阻碍。

掺杂位点的不同，掺杂元素的选择也会有差异。通常来说，两种离子的半径越接近，越容易相互取代。另外，掺杂离子的价态越高，越有利于掺杂后在晶格中形成更多的缺陷，这对促进材料的导电性和锂离子在材料中的扩散速率起到非常重要的积极作用。目前掺杂的位点有Li位掺杂、Fe位掺杂、O位掺杂及Li、Fe位共掺杂，另外根据掺杂的元素种类又分为单元素掺杂、双元素掺杂及多元素掺杂。

以Li+一维扩散通道为视角的LiFePO4的晶体结构

二、材料包覆

LiFePO4的导电性极差，通过在材料表面包覆结构稳定以及性能良好的导电/导离子材料，可改善LiFePO4材料颗粒间的电子和离子传导。LiFePO4包覆改性可以控制颗粒尺寸，减小Li+迁移过程中的阻力，提高整体材料的

电子电导率和离子传输速率，进一步提高材料的倍率和低温性能。包覆剂类型主要有碳材料、金属或金属氧化物材料和离子导电材料等。

-碳材料包覆：

用导电物质包覆LiFePO4材料是提高其倍率和低温性能的重要措施，其中碳材料是最简单、最便宜的一种优良材料。碳包覆主要有以下作用：①碳可作为还原剂，防止LiFePO4材料中Fe2+的氧化；②碳包覆可改善LiFePO4材料间的电接触，提高材料的电导率；③碳包覆在一定程度上阻碍了颗粒间的直接接触，可有效抑制颗粒生长变大。

-金属及金属氧化物：

许多研究者还研究和制备了用金属或金属氧化物与碳复合改性的LiFePO4正极材料。金属材料涂层具有以下几个优点：

1. 在LiFePO4中引入金属涂层，可以固定三维电子跃迁网络，保持材料结构完整性；

2. 金属涂层材料可以防止LiFePO4的持续生长，控制颗粒的大小，缩短Li+的传输距离；

3. 金属包覆材料的导电性能显著提高，振实密度也有所提高。

金属包覆层的引入可以提高材料的振实密度，提高LiFePO4的内部和颗粒间电子电导率。金属包覆层的加入也不影响正极材料的结构，使得材料容量和循环寿命得到极大改善。但金属包覆层存在氧化问题，且引入的金属一般都是贵重金属，不适合大规模生产。金属氧化物包覆策略也可以改善LiFePO4正极材料的电化学性能。其成本较低，但是金属氧化物包覆层电导率不如金属包覆层高，因此后续还需要进一步改进这些策略以及使用的包覆剂。

-离子导电材料：

离子导电材料具有较高的离子电导率和Li+储存能力，在电池充放电过程中可为电池提供额外的Li+。此外，离子导电材料的引入可以有效抑制Li/Fe反位缺陷，提高LiFePO4正极材料的电化学性能。离子导体材料对LiFePO4进行包覆改性，其优良的导离子特性可以有效提高正极材料的电化学性能，同时改善了碳包覆带来的振实密度低、不具有离子传导性的缺陷。但是这一改性策略制备工艺较为复杂，不适合商业化量产，材料最终电化学性能不如碳材料包覆效果好。

三、添加补锂材料

LiFePO4电池在第1次充电过程中，由于在负极表面形成固体电解质界面(SEI)，正极材料中大约5%～20%的锂被消耗，导致首圈库仑效率低和不可逆容量损失过大。想要解决上述问题，可以在磷酸铁锂正极材料中添加补锂材料，电池在充电过程中补锂材料发生分解释放过量锂，补偿负极生成SEI膜造成的不可逆锂损失。补锂材料通常具有补锂能力强、易于合成、稳定性强和成本低廉等特点，常见的磷酸铁锂正极补锂材料有Li2O、LiF、Li3N和Li2S等。

N-Co/N-Li2O纳米复合材料的制备工艺示意图

目前在电极材料中补充活性锂的途径主要分为正极补锂和负极补锂两大类。其中负极补锂流程复杂、工艺要求较高且安全性较差，这在很大程度上推动了正极补锂材料的发展。正极补锂材料一般可以直接在LiFePO4正极浆料的匀浆过程中添加，无需额外的工艺改进且成本较低，其关键点在于选择合适的正极补锂添加剂。

第7期 基业长青 52

第7期 基业长青 51

2022年中国高校毕业生规模将达到史无前例的1076万人，就业压力山大。我们看到各地政府开始出各种各样的鼓励就业政策。这件事跟去年的双减运动和普职分流这两大政策有着千丝万缕的联系，把他们连起来看会发现各项政策都是为了把中国年轻人的学业和就业失衡问题调整过来。因为今天中国已经出现了左边就业难，右边招人难这个诡异的现象，比如中国庞大的制造业正在掀起一场全球最大规模的转型升级、这转型伴随着制造业对高学历和高技能人才的嫉妒渴望。但是目前的改革升级还是没有进化出年轻渴望的工作环境。这对中国来讲的确是一个艰难的局面，怎么破局呢？

文|经开区技术部 万友周

其实看到了智能制造时代，高知识含量的大国匠人，跟过去的流水线工人真正的差别。流水线上一模一样的动作，每天都是不断重复上万次，日复一日，时间一长，员工就会怀疑自己，而且任何人都会身心疲惫，变得非常麻木。现在企业逐渐实现智能化，那么问题来了，智能化的实现原来的流水线工人就会失业吗？其实智能化并不是代表着机器替代人这么简，原来需要人做的事情一下子变得高级了，因为在高度自动化的环境对于人的技能要求大幅度提升。在新的环境里工作开始慢慢需要更多的判断力和创造力。

为什么会这样呢？我们可以从传统的人机料法环，也就是人员、机器、原料、方法、环境这五大要素结构来看，举个例子，机械臂的运用就相当于原来用机器这个环节，替代了面向过去的那个人，而让他有机会成为面向未来的那个人，人上升到更高的位置之后就有机会至上而下的观察“机、料、法、环”这四大要素的运转，而一个原来被嵌入到流水线里的产业工人，一旦从单调的“螺丝钉”环节被释放出来，就能得到看全局的机会。也有可能产生比管理层更加落地的创新想法。因为他们原本就天天待在一线，对一线更加敏感。也就是最有解决问题的动力。

联想公司在合肥生产制造基地，他们开始引入自动化之后，被释放出来的工人们一下子就发现其实工厂的每一角落自动化的理念都能够改造旧流程。这样以来创新的想法就喷涌而出了。比如有人想到去改变网络转接头，延长它的使用寿命这是环境的部分，有人想到改变流水作业的先后顺序，提升效率这是方法的部分。有人创造了能调节大小的磨具，增加生产的灵活性，这是机器的部分。也有人想到用激光自动检测来提升良率，减少物料的浪费，这是原料的部分。这些创新的细节在工厂里被贴满了一整面强，这里好多员工都是因为做出了一点创新就能得到升值加薪的机会，这就是正循环。他能鼓励更多的人跳出框框条条主动想优化生产的方法。

第二是过去不同部门垂直分割的信息横向打通，让普通员工能看到其他部门在干什么。得到更多的安全感。这么一来，过去领导的想法高高在上，底下流水线工人只能无脑执行的局面就被完全打破了。因为机器自动执行的介入，使得大量原来在底层的流水线工人就被解放出来了，变成了腰部的核心力量，产生了更多自由探索的空间，也就有机会形成大量的基础创新的想法。而这些想法开始落地，带来了肉眼可见的制造效率改进，创新者因此得到了奖励，于是拐点开始出现，尝到甜头之后，工人和工厂的想法其实都会发生改变。工人会意识到他们需要不断的学习打开视野，从前只是在流水线上少数几步的简单操作，现在需要学习各种自动化的运作原理，比如机械臂怎么调试，甚至产线设计等等。

我想只有在工厂管理模式深度转型之后“安达匠人”这个群体未来才会真正出现，其实中国今天已经整体从数量时代转向质量时代，“企业匠人”的培养变得越来越重要。在土地、劳动力、资本、技术、数据五大要素中，曾经不缺的优质劳动力已经逐渐变成了企业的一大瓶颈。正如中华全国工会研究室主任吕国泉曾经说过：“在雄厚的资本也必须由人来转变成生产力，再先进的技术需要劳动者付诸行动才能落地技术人才，买不来，必须自己培养。”可以说10年来，技术工和高级技能人才的匮乏已经成为制约企业升级最大障碍之一了。

2019年统计数据显示。中国技能型人才缺口达到了2000万人。而且随着产业的升级，这个缺口还在拉大。所以我们也能看到从2016年政府工作报告首次提到“工匠精神”，到2017年引发的《新时代产业工人队伍建设改革方案》进一步指出要打造懂技术、会创新的知识型技能型劳动大军。在到2020年十九届五中全会又指出在制造业里知识更新工程，和技能提升行动。非常重要。中国需要的是一批高水平的工程师和高技能的制造业人才，很明显整个国家层面，越来越重视这个问题，但这种重视最后变成现实，还得靠每个制造业企业内部对人才的管理思想的创新。坦率的说跟一如一套IT系统搭建一个5G网络或安装一批机械臂相比，管理思想的创新才是对企业真正的挑战。正如管理学大师Hammer说过的那样企业创新有四个大层次，分别是运营创新、产品服务创新、战屡创新和管理创新，它们构成了一个金字塔，越往上走，创新就越抽象，维度越高就就越难实现，而管理创新就处在创新金字塔的顶部，堪称难上加难.

这些年很多企业投入了大量的金钱买设备、建流程、调战略，但是唯独对如何管理普通员工思路迟迟转不过来，这样部分解释了为啥中国智造实施了这么多年，很多年轻人还是不愿意到工厂上班的原因。可问题是要培养大国匠人就必须管理创新，这个最难的关卡必须得过，中国制造业的人才吸引力才能够上的来，每一个留在制造业里的年轻人才能够看到生活的希望，才能够安下心来再自己的专业领域长久的钻研。毕竟到最后每一个身怀绝技的工匠都逃不过10000小时定律。

我相信再接下来的十年里安达必须有无数个1万小时的积累，才能够打开一个行业明天。

整个智能制造的进化过程又可以概括为：自动化、数字化、智能化的三个阶段，其中数字化最基础，随后是数字化在下部一布就是智能化，随着企业逐步的提升，工厂对人才的要求会变得越来月具有挑战性，涉及的领域也会越来越综合。这样一来，产线工人就需要学习的东西机会就会变得无止境了。而工厂方面也会更有动力给工人们营造一种学习的环境。这方面今天的智能工厂其实开始变得越来越像白领工作的环境。比如提到的联想合肥基地，会看到他们会举办各种各样的课程，类似讲解5G应用，数字化案例，智能化原理等等内容。同时也会开展内部讲座，鼓励员工每周站出来分享自己先进的经验。还提供助学通道，支持员工专升本。某种程度上来说，今天的智能工厂经开开始变得像一个学习型组织了，而不再是原来的军事化管理流水作业。这里有很多地方都是值得安达借鉴的。

长远来看，这其实也是企业最重要的竞争力。毕竟安装机械臂引入生产线这是投钱的就能解决的问题。但是一些生产上的细微的改进，点滴的积累，不交够学费是根本学不会的。在老厂（贵州安达）这边花20年才能积累下来的几十万个生产细节，搬到经开区来也需要话很长时间才能慢慢积淀出来。这其实就是我们自己内部的壁垒。可见在未来的智能工厂里基层创新应该会变得越来越重要。但是创新的能力并不是你想要，它就能长出来的。随着大量自动化设备的引入，今天的中国现在制造业也在面临一场管理思想的革命。

联想合肥产业基地在2015年引入了一种叫做Bold Workout的新型管理思想核心就两点。第一是把传统自上而下命令的科层管理模式改变成更加能让一线听的见炮火的人，掌握控制权的授权管理模式。

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文|电池废料回收项目 张玲

锂离子电池是具有高能量密度、高电压、循环性能好、寿命长、自放电小、环境友好等优点的新能源储能装置，锂离子电池技术的发展为便携式设备（手机、手提电脑等）、电动汽车及混合动力汽车的发展带来了强劲的动力。随着国家节能减排政策的实施及人们环保意识的增强，锂离子电池产业必将得到迅猛发展。目就新能源汽车而言，2010年新能源汽车开始兴起，直到2014年电动汽车行业迎来井喷式发展。据相关数据统计，2021年新能源汽车市场步伐再度加快，全年产量达354.5万辆，同比增长159.5%；销量352.1万辆，同比增长157.5%，市场渗透率达13.4%，高于上年8个百分点；预计2022年其销量有望超550万辆，市场渗透率超20%。

从能源战略来看，汽车革命有力促进了能源革命。现在中国正面临着从化石能源到可再生能源转型的第三次能源革命。预计2035年，风光发电将占80%以上的装机容量和40%以上的发电量，光伏发电、风电成本可降至0.1元- 0.2元/千瓦时。当前新能源革命面临的问题是光伏、风电本身的发电成本低，但利用成本仍然较高，其中储能是主要瓶颈。2030年电动汽车保有量预计超过8000万辆，储能潜力达到5800GWh。以电化学能源动力系统组成的新能源汽车是可再生能源发展的重要储能支撑，正在发生的汽车革命正以提供的超大规模储能能力极大地促进能源转型与能源革命。

 我国新能源汽车的发展

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人民网5月24日据工业和信息化部赛迪研究院官网消息，《中国锂电产业发展指数白皮书》（以下简称《白皮书》）于近日发布。《白皮书》指出，我国已连续五年成为全球最大的锂电池消费市场，2021年，全球锂离子电池市场规模达到545GWh，其中，中国锂离子电池市场规模约324GWh，约占全球市场的59.4%。

按照《白皮书》，2017第4季度以来，中国锂电产业发展指数整体呈现平稳上涨态势，2021第4季度中国锂电产业发展指数达到307.6，三年增长3倍有余。同时，全球电池产能主要来源于中、日、韩三国企业，近两年在欧洲、美国新能源汽车市场带动下，产能加速向整车制造地矿张，截至2021年底，中国动力电池产能约占全球的70%。

我国于2020年提出“碳达峰、碳中和”目标，交通领域电气化是实现双碳目标的重要路径。在国家、地方政策双轮驱动、强制性标准逐步完善、“新三化”等趋势的持续推动下，国内新能源汽车发展浪潮强劲。截至2021年上半年，我国新能源汽车保有量为603万辆，占比汽车总量的2.06%，其中纯电动汽车保有量为493万辆，占比81.7%。在废旧电池资源化方面拥有巨大的市场潜力。

锂离子废旧电池回收意义

02

环境因素：废旧锂电池中的低分子有机物（碳酸甲酯、碳酸乙酯、碳酸甲乙酯等）不仅具有易燃易爆的特性，而且还会给自然环境与人类健康带来严重危害；另一方面，废旧锂离子电池中的六氟磷酸锂会与空气中的水反应产生剧毒的HF，严重危害自然环境，而且废旧电池中含有的重金属及塑料等物质也会给环境带来重大的污染，再者，原材料价格跳涨、材料供应短缺日益成为掣肘电池产能释放的重要因素，材料来源成为企业关注的重中之重。

资源短缺：由于锂离子电池在移动手机、笔记本电脑、数码相机、电动汽车上的使用，导致了全球对于矿石资源的需求呈爆发式增长。以Li资源为例，全球现有2550万吨Li资源，按照目前使用的速度，不到15年就会消耗完。而Co资源的情况更严峻。目前在全球能源储备中，Co资源只有1300万吨，而在过去的10年之内，世界对Co的需求又发生了巨大的变化，一方面需求从美国和西欧转移到了亚洲，亚洲国家对Co的需求自2002年以来又迅速增加，导致全球Co的需求爆炸；另一方面这些增加的需求，几乎都是由于化工应用，以锂离子电池和催化剂使用为主。由于金属资源的稀缺，必然会导致这些材料的价格上涨，以碳酸锂为例，国内电池级碳酸锂在今年3月初突破50万元/吨，较去年年初的5.3万元/吨上涨近10倍。即便近期电池级碳酸锂价格有所回落，但仍维持在45万元/吨以上高位。

废旧电池中锂的含量约为2-7wt%，远远高于锂矿中的含锂量，据相关研究预算，从28t 废旧电池中即可提取1t的锂，而如果从锂矿中提取1t锂则至少需要250t的锂矿。同样的，废旧电池中也含有大量的贵金属，通过对废旧退役电池进行批量回收处理，不仅可以缓解其对生态环境造成的压力，更是具有相当可观的经济效益。按照全球推进新能源汽车的进程，规模化退役高潮即将来临，就新能源汽车而言，锂离子动力电池的寿命约为5-8年，按照目前回收的综合效益计算，锂离子电池回收价值为0.3元/瓦时，行业预计，若按照新能源车5-8年的寿命测算，2030年需报废处理的退役动力电池总规模或将达到237.3万吨，市场规模超400亿元；作为构筑产业链闭环的关键，锂离子电池回收兼具环保性和经济性，具有巨大的发展空间。作为构筑产业链闭环的关键，锂离子电池回收兼具环保性和经济性，具有巨大的发展空间。

综上所述，回收废弃锂离子电池十分有必要。

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2021年4月7日，工信部发布《工业和信息化部2021年规章制定工作计划》，将加快审查或者起草《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》、工业资源综合利用管理办法、电子认证服务管理办法（修订）等项目。2022年，工信部、国家发改委、科技部等相关部门，联合发布了《加快推动工业资源综合利用实施方案》，明确要求要完善废旧动力电池回收利用体系，培育梯次和再生利用骨干企业。 动力电池回收利用作为政策热点及关注焦点被提出，突显了新能源汽车产业链末端处理的重要性。

磷酸铁锂电池方面，回收后两大利用途径：梯次利用与拆解回收。这两个途径并不是排斥关系，而是互补关系，先梯次利用后拆解回收，将最大化磷酸铁锂电池的退役后价值。

国内主要的动力电池回收企业共有12家，主要技术路线为湿法。其中北京赛德美以磷酸铁锂修复再生为技术路线，衢州华友、哈尔滨巴特瑞、山东威能生产电池原材料，其余均为三元材料的生产。以荆门格林美为例，回收得到的动力电池经放电、拆解、破碎及分选等预处理步骤后，经过硫酸进行浸出，其滤渣进行无害化处理。滤液经过中和除去Fe、Al等杂质离子，再经萃取得到Mn、Cu、Zn硫酸盐，再经电沉积得到Cu和Zn。利用化学沉淀分离Ni盐Co盐，并经过酸浸，最后氢还原得到金属单质。

随着中国新能源汽车产业的快速发展，未来将退役大量的锂离子动力电池。随着国家相关政策的颁布和实施，以及相关标准的制定与完善，将有效促进废旧锂离子电池的回收利用，产生巨大的经济和环境效益。

目前动力电池报废处理方式以拆解回收为主。但回收企业规模普遍较小，工艺水平不健全，也存在部分不具有回收资格的企业非法从事废旧动力电池回收。梯次利用在理论上是一种非常好的方案，但对目前的动力电池来说却很难实行。主要是因为国产动力电池型号众多、电池包结构不统一，组装工艺和技术千差万别，但真正在拆包过程中的技术要求则非常高，对生产线的技术和成本都要求很高。此外，国内电池质量鱼龙混杂，许多电池可能在电动车上实际运行3-4年便接近报废。目前梯级利用以拆解的电池模块重组为主。长远来看，随着动力电池生产自动化水平的提升，电池包直接梯级利用是发展趋势。

在资源化回收方面，目前主要采用湿法回收技术，侧重于三元锂电池正极废料中的钴、镍、锰和锂等金属元素的回收，其他材料如石墨负极材料、隔膜材料和电解液等的回收尚未深人开展。同时如何实现磷酸铁锂废旧电池的有价值回收仍处于探索阶段，实现经济性仍是难题。

中国废动力电池回收行业市场现状分析： 

随着我国新能源汽车产业的发展，电池的报废渐成规模。据统计，截至2020年我国废电池（除铅酸外）回收量为27.4万吨，2013-2020年回收量CAGR为16.7%。

2021年我国动力电池回收企业注册数量达到18328家。从我国动力电池回收企业注册数量区域分布来看，山东、江苏与河南是我国动力电池回收企业最多的前三个地区，动力电池回收企业注册数量分别为2553家、2073家与2057家。贵州在发展废料回收上面有着独特的环境容纳优势、成本优势等，未来安达科技也将会进军该行业。

2021年中国废动力电池回收行业市场现状

03

总结

04

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茶

语

饭

后

银企携手“迎端午”

安达科技&中国工商银行开阳支行

在2022年端午佳节即将到来之际，安达科技与中国工商银行开阳支行，携手举办了以“银企携手迎端午”为主题的联谊团建活动。活动篮球赛+趣味运动会 的形式在安达科技篮球场举行。

工行开阳支行领导、干部职工以及安达科技领导、员工共计80余人参加了此次活动。

[精彩回顾]

文 | 经开区综合部 涂露瑶

所有人集合分组 ，队伍集合完毕，跟主持人一起做热身运动，事不宜迟 开始我们的运动会环节。

参赛选手们需要依靠绝佳的默契和精妙的配合，让呼啦圈在身体间不停穿梭。每个队员都尽自己最大的努力快速钻过呼啦圈，然后把手臂抬高，将呼啦圈套在下一个人身上。

通常第一个传送的成员都还蛮斯文的

然后，画风突变~~旋转跳跃我闭着眼~~

趣味运动毛毛虫 活力无限冲冲冲

“毛毛虫竞速”考验的是集体的智慧和凝聚力。参赛选手们骑在毛毛虫上、手拉拉环，齐心协力向终点冲，最后通过接力计时的方式来决出冠军。

活动现场，四只憨萌可爱，身形矫长的“毛毛虫“吸引着观众们的目光，参赛的选手们分为四组，每组十人。小组两两比试，一决胜负。

工作上的他们或正经严肃、或风趣幽默，但此刻他们活力四射的模样又是另一种精彩！

腿间夹着气球

手上也抱着气球

选手们缓缓向前

一起一落

左右摇摆

像企鹅漫步南极中央

一步步靠近终点

看他们可爱的小表情

像秋日里的微风

拂过观众们上扬的嘴角

小编也被萌到了呢

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[颁奖合影]

篮球赛获胜队伍（安达科技）代表领奖

趣味运功会获胜队伍（蓝队）领奖

双方领导亲自为获胜队队员

颁发“精美粽子礼盒一份”

集体大合影

活动最后大家纷纷合影留念

纪念联谊欢乐时光

领导合影

双方领导合影

记录这一美好时刻

此次联谊活动受到了双方员工的一致好评，通过活动的开展，在放松了员工身心的同时进一步增强了员工的团队意识、协作精神，营造了积极健康的企业文化和银企共建的合作氛围。

此次活动仅是一个缩影，今后公司将始终坚持“共赢”的核心价值观，继续与银行单位一同开展丰富多样的活动，在更好的了解彼此的同时，推进银企更深层次的文化交流，推动业务合作深入开展，不断拓宽合作渠道，努力营造良好的银企合作氛围，促进银企合作再上新台阶，共同谱写高质量发展新篇章。

农历五月初五，是中国民间的传统节日端午节，它是中华民族古老的传统节日之一，端午也称端五。

相传古代有吃粽子、赛龙舟等风俗。

屈原，名平，字原，楚国丹阳（今湖北省秭归县）人。他忧国爱民、体恤苍生的情怀，不趋炎附势、不贪图名利的品质，勇于求索、九死不悔的精神，刚正不阿、廉洁无私的人格，激励着一代又一代中华儿女奋勇向上。节日是生活给予人们的馈赠，因为在翘首等待的过程中充满了惊喜，所有的准备也都是甜蜜的。

为迎接端午佳节的到来，让坚守在各岗位努力工作的员工感受到浓浓的端午节日气氛，品尝到香飘飘的粽子。在端午节的前几天，磷酸铁锂事业部便开始拟定活动方案、采购包粽子所需材料、招募包粽子的小能手、预约场地等相关准备工作。同时，为感谢粽子小能手们的辛勤付出，我们特意为参与活动的伙伴们准备了心意礼品。

[“粽子小能手们”精彩的瞬间！]

糯米香香传万里，让我们来学一学怎么包粽子吧！

材料：糯米、粽叶、白线、剪刀、盆、干净的布

1、先将糯米泡4-6小时左右

2、将粽叶洗净，用布将水分擦干

3、取两个粽叶折叠在一起，扭成漏斗状，把粽叶上半部分折下来把“漏斗”包住，再用白线把中间捆好就可以了！

文 | 磷酸铁锂事业部 赵慧莹、孔德卿

磷酸铁锂事业部

“端午”活动

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本次活动中，小伙伴们踊跃参加，积极学习如何包粽子，卷粽叶、放糯米、捆扎，既分工又合作，说笑中大家体验着制作美食的快乐，经过两天的努力，450斤大米摇身一变，成了一个个满怀情谊的粽子。

她们纷纷表示，以如此特殊的方式欢度传统佳节，让我们切身感受到了端午节浓浓的节日气氛。

端午节吃粽子，是中华民族的一大传统习俗。本次包粽子活动并不是比赛谁包的好，而是重在参与。体会到端午节包粽子的乐趣，在节日的氛围中，大家分享着劳动的成果，感受节日的气息，也让广大员工，特别是在一线的员工感受到企业大家庭的温暖，激励广大员工爱岗敬业，为企业发展贡献自己的力量。

我们在节后到各岗位上采访了我们的一线员工。听听他们的感受和期待。

采访者：您觉得今年端午的活动举办得如何呢？

反馈者1：今年的节日活动举行的不错，但是，时间稍微有点“急”了，感觉chua的一下就过去了。

反馈者2：很满意，今年包粽子的同事们辛苦了，感谢他们辛苦的付出，也感谢上面领导们的关心。

采访者：您对明年的端午活动有什么好的建议或者您有什么期待呢？

反馈者1：建议用高档礼盒发放粽子，粽子的口味多一点，赠送节日相关的小礼品，让我们感受多一点节日的仪式感。

反馈者2：明年还可以以今年这种方式举行，挺好的。希望领导在时间充裕的情况下能亲自在部门晨会上为员工发放礼品。

端午节是个传统节日，但对于公司许多在一线岗位的员工来说依然是站不停息。这次活动取得圆满结束，非常感谢一群包粽子的小伙伴们，对他们的辛苦付出表示万分感谢；感谢公司让大家过一个与“粽”不同的端午节。

“端午”

之员工晒图合集

图 | 经开区综合部 刘燕

图 | 经开区技术部 王清

图 | 经开区生产一部 胡超银

图 | 电池废料回收项目 何金菊

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第7期 基业长青 63

图 | 经开区综合部 涂露瑶

图 | 经开区生产一部 赵银凤

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