内贸
信息周刊
9月第1期
中国船燃，
为航运提供永恒动力！
中国船燃，伴您远航
01/市场行情
02/油品资讯- 需求疲软叠加利比亚产量恢复，油价跌至年内最低点
03/友商资讯-中长燃张华浜水上绿色综合服务区正式启用
04/政策聚焦-新《海环法》生效后全国首部！10月1日起生效！
05/客户动态-“南北船”正式合体！中国船舶行业的超级“巨无霸”来了！
目录
CONTENTS
06/港口动态-两大港口拟股权合作！
07/新能源-102艘新订单！两巨头换“气”力挺航运业绿色转型
08/招投标-国资委发布规范央企采购指导意见有关说明：提升运营质量、降本增效
09/潜在需求
10/延伸阅读-LNG：航运业的绿色转型与持续吸引力
市场行情
>>原油行情
本周国际油价下跌，主要的利空因素为： 市场对经济和需求前景的担忧情绪持续发酵，且利比亚原油供应受阻问题有望恢复。
预计下周国际油价或先跌后涨，整体有反弹契机， OPEC+考虑推迟增产和美联储降息预期带来利好支撑，但需求风险仍需提防。预计 WTI 或在 66-71 美元/桶的区间运行，布伦特或在 70-75 美元/桶的区间运行。
| 价格表汇总 | WTI | 布伦特 | 阿曼期货 | SC主力合约 |
| 本周均价 | 72.25 | 76.54 | 76.18 | 543.68 |
| 上周均价 | 75.06 | 79.17 | 77.36 | 554.64 |
| 涨跌幅 | -3.75% | -3.32% | -1.53% | -1.98% |
市场行情
>>沥青行情
本周初中石化山东地区继续推涨30元/吨， 华南中石油部分炼厂高端推涨30-50元/吨， 月底资源收紧且部分炼厂执行合同出货顺畅， 限量出货， 带动市场价格拉涨，但国际原油大幅跳水， 看涨情绪转跌， 业者积极出售社会库自有库存， 市场价格回落。
综合来看， 施工旺季终端需求预期仍在， 但在部分地区降水抑制需求增速， 沥青现货维持稳中弱势震荡运行。
| 全国均价 | 山东 | 华东 | 东北 | 华南 | 西南 | |
| 9月5日 | 3651 | 3550 | 3720 | 3805 | 3745 | 3840 |
| 8月29日 | 3654 | 3545 | 3710 | 3790 | 3730 | 3830 |
| 涨跌值 | -3 | 5 | 10 | 15 | 15 | 10 |
市场行情
>>成品油行情
周内国际油价跌幅加深，市场看空氛围浓厚，部分业者恐慌性抛售，主营单位成交情况平平，受制于原油成本和需求拖累，国内主营单位汽柴油价格延续下行走势。
主营方面：近日价格连续下降，主营单位出货不畅，下周将临近中旬，各地主营单位销售压力逐渐增加，有继续出货态势。汽油刚需下降，柴油刚需虽有小增，但难以形成利好支撑，预计下周汽柴油市场有继续下跌趋势，幅度在 50-100 元/吨。 独立炼厂方面：预计下周山东独立炼厂汽柴油价格震荡下跌，跌幅 30-50 元/吨。
备注：价格为成交均价。
| 地区 | 全国 | 山东 | 华东 | 东北 | 华南 | 西南 |
| 汽油 | 8299 | 7927 | 8103 | 8409 | 8160 | 8591 |
| 涨跌值 | -213 | -280 | -219 | -121 | --207 | -229 |
| 柴油 | 7061 | 6826 | 6902 | 7103 | 6914 | 7316 |
| 涨跌值 | -114 | -121 | -150 | -96 | -181 | -117 |
市场行情
>>燃料油行情
本周初原油大涨，叠加沥青供应偏紧，价格上涨，混兑成本居高不下，成本端支撑较牢，批发商报盘推涨。但下游需求疲软，批发成交价涨幅较小。供船方面，航运市场行情淡稳，终端需求有限，船东继续小单刚需加油，北方五港交易相对活跃。重油供船价继续横盘整理，轻油价格下行幅度较大。
下周期原油预计存反弹空间，但国内船燃需求面疲软，成本端恐松动，船燃价格有窄幅走跌风险。预计 180cst 库提批发主流成交价 5100-5250 元/吨；船用轻质燃料油主流供船成交价 6900-7100元/吨。
备注：价格为批发均价。山东为不含税价格。
| 地区 | 东北 | 山东 | 华东 | 华南 | 华北 |
| 上周 | 5200 | 4270 | 5150 | 5250 | 5085 |
| 本周 | 5220 | 4270 | 5158 | 5260 | 5115 |
| 涨跌值 | 20 | 0 | 8 | 10 | 30 |
市场行情
>>石油焦行情
中石油炼厂出货良好，部分焦价推涨应市；中海油炼厂石油焦积极出货外销，成交价格涨跌互现；中石化炼厂石油焦供应稳定，个别炼厂根据出货窄幅调整焦价；地炼市场出货表现尚可，炼厂库存下滑，个别焦价推涨。
预计下周期国内石油焦市场交投或放缓，石油焦价格仍以维稳运行为主，部分炼厂窄幅调整价格，调整区间或在 10-50 元/吨。
市场行情
>>针状焦行情
本周针状焦产业链部分产品价格下滑。
下游负极消化库存，原料采购需求减少，石墨电极厂家阶段性备货，熟焦需求增加。 预计下周， 个别针状焦厂家有计划检修， 整体产量小幅下滑。 需求方面难有利好支撑，针状焦价格弱势运行。
| 地区 | 东北 | 山东 | 华东 | 华中 | 华南 |
| 型号 | 高品质1# | 2# | 3C（地炼） | 4A（地炼） | 4A |
| 9-4 | 2280 | 2019 | 1650 | 1120 | 1560 |
| 涨跌值 | 20 | 34 | 50 | -80 | 5 |
| 型号 | 普通品质1# | 3# | 4B及以上 | 3B | 4B及以上 |
| 9-4 | 2147 | 1581 | 1221 | 1980 | 1380 |
| 涨跌值 | 27 | 10 | 3 | 0 | 5 |
| 型号 | 煤系生焦 | 煤系熟焦 | 油系生焦 | 油系熟焦 |
| 上周 | 5200 | 7500 | 5100 | 7325 |
| 本周 | 5200 | 7560 | 5117 | 7375 |
| 涨跌值 | 0 | -60 | -17 | -50 |
市场行情
>>炼厂开工率
本周万达天弘和尚能石化常减压装置开工提量，山东炼厂常减压产能利用率继续上涨。主营炼厂因宁夏石化开工，负荷小涨。
主营方面，下周主营开工率稳定，因无炼厂新增检修或者重启，预计成品油供应量稳定； 山东独立炼厂方面，据了解万达天弘、尚能和裕龙常减压装置将继续提量生产，综合之下预计下周山东独立炼厂常减压产能利用率上涨。
| 范围 | 全国炼厂 | 主营炼厂 | 全国独立炼厂 | 山东独立炼厂 |
| 本周 | 69.61% | 77.49% | 57.59% | 52.18% |
| 涨跌值 | -0.21% | 0.17% | -0.49% | 0.22% |
市场行情
>>运价指数
沿海散货拉运情绪商谈平稳，船货弱平衡运价走平。
国内整个煤炭市场需求表现依旧冷清，下游压价力度明显。拉运市场亦受煤炭和砂石货种冷清等影响，运价表现为旺季不旺。后期随着国内经济年底提振和国际利好支撑，有望迎来一波小幅度的上升空间，请继续关注下半年的拉运需求变化。
| 指数名称 | 日期 | 指数值 | 涨跌值 | 年内最高 | 年内最低 |
| CBFI | 8-30 | 980.58 | 7.7 | 1086.84 | 953.04 |
CBCFI |
9-5 | 570.67 | -1.79 | 773.75 | 501.29 |
油品资讯
需求疲软叠加利比亚产量恢复，油价跌至年内最低点
需求疲软叠加利比亚原油供应有望恢复，周二国际油价重挫5%，至近9个月来的最低水平，抹去了今年以来的涨幅。此前，利比亚逃往土耳其的央行行长称，利比亚各派别接近达成协议，该国50多万桶/日石油产量有望恢复。
利比亚国家石油公司（NOC）宣布其El Feel油田自9月2日起遭遇不可抗力。NOC 表示，截至8月28日，总产量已从8月26日的近95.9万桶/日骤降至略高于59.1万桶/日。该公司表示，7月20日的产量约为128万桶/日。
随着50多万桶利比亚原油日产能可能重返市场，全球石油消费再次成为人们关注的焦点。
近几个月来，主要消费国的经济担忧打压了市场情绪，只有偶尔出现的地缘政治担忧和轻微的供应中断掩盖了这种焦虑。展望未来，市场正准备迎接欧佩克+逐步恢复生产，在几周内开始每日供应18万桶。
友商资讯
为更好地服务国家长江经济带发展战略，全面提升上海港船舶和港口污染防治能力，近日，张华浜水上绿色综合服务区正式启用，并试运行开展内河船舶污染免费接收。
自2021年9月1日起，上海市在上海港黄浦江下游段开展内河船舶污染物免费接收服务。为进一步提升黄浦江水域污染物接收能力，今年以来，在上海海事局、上海市交通委、上海市绿化市容局的支持和指导下，不断优化黄浦江下游段船舶污染物免费接收结构分布，推动建成了张华浜水上绿色综合服务区。
该服务区是船舶由长江进黄浦江后最近的水上绿色综合服务区，进黄浦江后船舶航行30分钟左右即可到达，可以为航行船舶提供燃料供应、代购生活用品服务、快递收发、淡水供应等综合服务。
另外，服务区可以为黄浦江经营性内河船提供污染物免费接收服务，通过加油和污染物交投的一站式服务降低了流动接收船穿梭黄浦江的频次和频繁靠离泊的安全隐患，还在服务区开辟了应急停靠点，应急救险、进港避风等船舶可以在此停靠。
吴淞海事局全力保障推动张华浜水上绿色综合服务区建设，为服务区建设解决了污染物转运的难点。与此同时，吴淞海事局还依托张华浜水上绿色综合服务区平台为广大船员提供海事特色服务，专门设立“身边的党员”水上服务站，提供潮汐表、宣传普法手册供船员查询，打通了水上便民服务的最后一公里。
中长燃张华浜水上绿色综合服务区正式启用
政策聚焦
>>新《海环法》生效后全国首部！10月1日起生效！
近日，厦门海事局牵头起草的《厦门经济特区船舶污染防治条例》已由厦门市十六届人大常委会第二十二次会议表决通过，并将于10月1日起正式施行。这是新《中华人民共和国海洋环境保护法》生效施行后全国首部船舶污染防治地方性法规。
《条例》落实新修订的海洋环境保护法的新规定、新要求，聚焦厦门港航经济发展实际和船舶污染防治堵点难点，立足系统性、突出实用性、强化创新性。《条例》坚持“船—港—城”一体化治理主线，强调相关部门对船舶污染物接收、转运、处置的联动管理，首次允许港内船舶执行本市生活垃圾分类相关标准，实现船舶污染治理“船—岸”无缝接轨；发挥厦门区位优势，加强区域合作，加快打造厦漳泉绿色发展都市圈与厦金绿色同城生活圈等两个绿色发展都市圈。
《条例》还首次明确清洁能源、新能源供受作业要求，助力厦门市清洁能源、新能源船舶配套服务“从无到有”“从有到优”新突破；首次推进建设休闲旅游船舶燃料供受作业场所、站点，填补传统燃料加注设施规划的空白；加强船舶污染物“全流程”动态监控，强调使用并如实填报电子联单，鼓励码头推广应用船舶污染物智能接收设施，进一步提升船舶污染三端治理能力和港口公共服务水平。
政策聚焦
>>浙江五大行动推动交旅融合高质量发展
近日，中国人民银行等八部门联合发布《关于进一步做好金融支持长江经济带绿色低碳高质量发展的指导意见》。
《指导意见》坚持生态优先、绿色发展，以科技创新为引领，统筹推进生态环境保护和经济社会发展，进一步做好金融支持和服务工作，更好推动长江经济带绿色低碳高质量发展。《指导意见》从大力发展绿色金融，推动绿色金融与科技金融、数字金融协同发展，推动绿色金融与普惠金融、养老金融协同发展，扎实做好金融风险评估和防控工作等四方面提出16项重点任务，并提出加强组织领导、加强宣传引导、加强监督管理三项保障措施。
此外，《指导意见》要求扎实做好金融风险评估和防控工作，牢牢守住风险底线，主要包括3项重点任务：提升绿色金融统计监测和评估能力，加强绿色低碳转型领域风险防范化解，营造安全稳定的金融发展环境。
>>八部门联合强化科技赋能绿色低碳发展
日前，浙江省交通运输厅联合省文化和旅游厅发布《浙江省交旅融合高质量发展行动方案（2024—2027年）》，通过实施旅游交通网络优化、旅游风景廊道创建、旅游交通设施升级、运游融合服务提升、交旅产业生态创新“五大”行动，全面提升旅游交通、风景廊道、运游服务、产业生态“四网”水平。
浙江将加快杭温高铁、沪苏湖铁路、甬舟铁路、通苏嘉甬铁路等铁路项目建设，打造“轨道上的浙江”；加快建成丽水机场、嘉兴机场，推进台州、衢州等机场改扩建，构建“1核引领、3极支撑、多点联动”的现代化机场体系，力争到2027年国际客运航线达70条，A类通用机场数量达20个；培育水上旅游网，到2027年，打造省级及以上诗路秀水精品客运航线17条，实现精品航线各市全覆盖。
客户动态
>>国能航运持续建设自有船队
近日，国家能源集团航运公司两艘散货船——6.5万吨级“国家能源603”轮和8.5万吨级“国家能源822”轮分别在两家船厂命名交付，标志着公司自有运力建设取得新进展，自有运力增加15万载重吨，船队经营保供能力得到进一步增强。
其中，“国家能源603”轮在山船重工举行命名仪式，该船可航行于国内近海航区及长江南京以下各港口。“国家能源822”轮在黄埔文冲命名交付，较合同期提前16个月。完美适配煤炭、矿石、谷物等多种干散货的运输需求。以管理全口径统计，国能航运公司现有船舶62艘、347.7万载重吨，年运能8000万吨，运力载重吨居国内沿海干散货船队第二位。
9月2日晚间，中国船舶、中国重工双双发布公告称，中国船舶拟通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式，换股吸收合并中国重工。
重组完成后，存续上市公司将成为资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数均领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。
客户动态
>>143.6亿！中远海发发展雄心，力拓新局
8月30日，中远海运发展发布公告：签署42艘散货船舶的投资建造、租赁协议。这是公司自2016年以来规模最大的船舶建造、租赁交易。作为围绕航运物流产业主线的产融运营商，公司目前拥有船舶140余艘，在集装箱船、散货船、多用途纸浆船等多个细分领域均有布局。通过本次交易，公司船舶资产规模将大幅跃升，产融结合基石有效夯实。
>>山东港口集团上半年归母净利润大增51.53%
8月30日，山东省港口集团有限公司公布半年度报告。
今年上半年，山东港口集团实现营收879.97亿元，同比增加0.99%；净利润44.02亿元，同比增加13.49%；归母净利润22.87亿元，同比增加51.53%。
>>净利润14亿！中国船舶上半年新接船舶订单109艘
8月30日，中国船舶工业股份有限公司发布2024年半年度报告。报告期内，公司实现归属于上市公司股东的净利润14.12亿元，同比大增155.31%。这主要是因为公司手持订单结构改善，报告期内交付的民品船舶数量和单船平均价格同比提升。
>>“南北船”正式合体！中国船舶行业的超级“巨无霸”来了！
港口动态
9月2日，宁波舟山港“集卡司机还空预约功能”在易港通司机端App全面上线，为进提箱业务全流程预约数字化进程，填上了最后一块“拼图”。
在全国港口范围内，宁波舟山港率先实现了集卡司机进港区作业全程无纸化、云预约。
还空箱作业是进提箱业务中的单项之一。今年以来，易港通研发团队依托成熟的进口提重无纸化业务数据，成功研发并推出了“还空预约”功能。
>>两大港口拟股权合作！
据江苏连云港港口股份有限公司发布公告，公司控股股东连云港港口集团有限公司拟通过协议转让方式向上海国际港务（集团）股份有限公司转让其持有的223,314,841股股份，占上市公司总股本的18%。
连云港表示，上港集团本次受让标的股份，将助力实现长三角区域港口资源的战略重组，提高上市公司港口资源的科学开发利用水平，符合国家长三角一体化发展战略规划。近年来，连云港港与上港集团“资本+业务”合作持续深化。2023年，两港合资成立连云港互连集装箱公司，揭牌运营“东北亚连云港空箱服务中心”，打通“数字走廊”，签署智慧港口建设战略合作协议。
>>宁波舟山港，全国首个！
港口动态
>>江西省港口集团又一重要项目交工验收
近日，记者从江西省港口集团获悉，九江港湖口港区银砂湾作业区综合码头水水中转系统顺利通过交工验收。这标志着九江银砂湾码头正式具备长江航道江海联运条件。九江银砂湾码头项目位于江西省九江市湖口县流泗镇，长江中下游东北直水道进口段。项目建设规模为6个5000吨级散货泊位，其中散货进口泊位4个，散货出口泊位2个，货物吞吐量为2150万吨/年，设计年通过能力2280万吨。
>>重庆港拟1.8亿元收购苏商港口物流68%股权
9月3日，重庆港股份有限公司发布公告，为规避同业竞争，促进港口物流资源整合，推动公司高质量发展，旗下全资子公司——重庆港九万州港务有限公司拟通过非公开协议的方式收购重庆市万州港口（集团）有限责任公司持有的重庆苏商港口物流有限公司68%股权，收购价格为18,069.64万元。重庆港表示，苏商港口物流公司盈利能力强，与公司主营业务协同度高，本次交易完成后，可有效避免同业竞争，提高公司市场竞争力和可持续发展能力。
新能源
全球最大的两家航运巨头——瑞士地中海航运（MSC）与丹麦马士基正引领一场LNG双燃料船投资热潮，在短短数月时间里两大巨头斥资千亿订造了上百艘LNG双燃料集装箱船。在经历了去年甲醇燃料的短暂领先之后，今年LNG燃料似乎有望在航运业“最佳替代燃料”竞争中重获优势。
据贸易风消息，马士基准备在三家船厂订造多达32艘LNG双燃料超大型集装箱船，总投资高达66亿美元（约合人民币468.14亿元）；同时该公司还将通过租赁方式再获得至少30艘LNG双燃料集装箱船。与马士基类似，地中海航运最近也在四家国内船厂订造了总计40艘LNG双燃料集装箱船，总价值超过70亿美元（约合人民币496.52亿元），进一步证明了这家航运巨头对LNG燃料的持续支持和信心。
近日，挪威渡船公司Torghatten Nord宣布，两艘全球最大氢动力渡船在土耳其Cemre船厂开工建造。Cemre船厂将负责这两艘船的船体和预装备工作，完工后再交由挪威Myklebust Verft船厂，最终由Myklebust Verft船厂在2026年交付。新船入级英国劳氏船级社（LR），将使用挪威北部城市博德（Bodø）生产的氢气作为燃料。
>>102艘新订单！两巨头换“气”力挺航运业绿色转型
>>全球最大氢动力渡船开工建造
招投标
>>国资委发布规范央企采购指导意见有关说明：提升运营质量、降本增效
8月28日，国务院国有资产监督管理委员会发布《<关于规范中央企业采购管理工作的指导意见>有关说明》。
《说明》对《指导意见》的出台背景、起草过程、总体要求、重点内容、采购方式、组织实施等六方面内容做了进一步解释。
重点内容方面，《说明》指出，《指导意见》结合中央企业实际，特别针对近年来巡视、审计等反映的突出问题，明确了今后一个时期央企采购管理工作重点方向。综合考虑制度完善、数字化转型、科技创新、社会责任等方面工作任务，从推动中央企业强化采购寻源和供应商管理、完善采购执行和评审机制、推动采购活动公开透明、提升采购数智化水平、加大集中采购力度、发挥采购对科技创新的支撑作用、鼓励更好履行社会责任等7个方面，对中央企业采购管理工作提出具体要求。
采购方式方面，《说明》显示，对于《中华人民共和国招标投标法》《中华人民共和国招标投标法实施条例》《工程建设项目施工招标投标办法》等明确规定必须采取招标方式采购的项目，中央企业应当严格执行。对于不属于工程建设项目的采购活动，未达到《必须招标的工程项目规定》（国家发展改革委令2018年第16号）所规定的招标规模标准的工程建设采购项目，以及国家招标投标相关法律法规明确可以不进行招标的项目，中央企业除自愿采取招标方式外，应当选择询比采购、竞价采购、谈判采购、直接采购等4种方式之一实施。
《指导意见》是首次对非招标采购进行统一规范的国家部门规范性文件，在审慎研究论证、确保规范准确的基础上，明确规定招标之外的4种采购方式及相应适用条件，有利于在中央企业层面率先统一标准和要求、实现规范管理。
组织实施方面，《说明》指出，国务院国资委将抓好《指导意见》出台后续组织实施工作，从加强组织保障、健全制度体系、抓好监督落实等方面，要求中央企业强化总部管理职能，按照《指导意见》抓紧制定或修订采购管理制度和实施细则，建立健全覆盖各类采购方式的采购管理制度体系。国务院国资委继续健全并应用中央企业采购交易在线监管系统等平台工具，进一步强化“互联网+监督”机制，加强宣传引导，为推动中央企业采购工作规范健康发展营造良好氛围。
此前，7月18日，国务院国有资产监督委员会 国家发展和改革委员会下发关于印发《关于规范中央企业采购管理工作的指导意见》的通知。《指导意见》在总体要求方面指出，平等对待中央企业内部和外部各市场参与主体，以性能价格比最佳、全生命周期综合成本最优为目标等。
潜在需求
阳江
近日，华能广东公司发布两个海上风电勘察设计招标，分别是阳江三山岛一海上风电场项目勘察设计招标公告、阳江三山岛二海上风电场项目勘察设计招标公告。
重庆
国能航运公司
国家能源集团航运公司两艘散货船——6.5万吨级“国家能源603”轮和8.5万吨级“国家能源822”轮分别在两家船厂命名交付，
平阳
近日，浙江省生态环境厅发布《平阳1号海上风电项目环境影响报告书信息公示》。根据公示，平阳1号海上风电项目位于浙江省平阳县东部海域，场区中心离岸距离约74km，水深35～38m，规划面积约90.3km2。
>>区域
>>潜在需求
类型
海上风电
新造船
工程项目
海上风电
近日，涪江三星船闸工程可行性研究报告取得四川省发展改革委和重庆市发展改革委联合批复，标志着遂宁涪江复航和涪江高等级航道建设的关键工程将进入全面建设阶段。
潜在需求
湛江
近日，国内首个自主升降海洋牧场平台“湛农1号”下水仪式在广东省湛江市雷州市企水镇举行。6.2万立方“巨无霸”助力“蓝色粮仓”建设，有效提升湛江深海养殖装备水平，加快推动湛江现代化海洋牧场建设。
福建
近日，福建省发改委批复《关于长乐外海K区海上风电场项目核准的批复》、《关于长乐外海J区海上风电场项目核准的批复》两个海上风电项目。
南通
近日，由中交上航局承建的江苏南通港小庙洪上延航道工程二阶段开工。
>>区域
>>潜在需求
类型
工程项目
海上风电
新造船
近日，由中国船级社检验的深远海养殖平台“东海1号”（“浙象渔养10066”）已拖至指定海域准备进行下潜试验，完成交付前最后一道手续。该平台由珠海格盛科技有限公司设计，宁波环海重工有限公司承建，于2023年7月28日开工，是浙江省首座半潜式深远海养殖平台。
新造船
宁波
延伸阅读
LNG：航运业的绿色转型与持续吸引力
中国船燃，为航运提供永恒动力！
作为船舶燃料，尽管LNG因存在化石燃料属性和甲烷泄漏问题而受到广泛关注，但据德路里预测，在欧盟排放交易系统（EU ETS）和FuelEU Maritime（FEM）的监管下，LNG作为船用燃料的可行性将至少持续至2035年。近期，马士基决定推迟甲醇动力船舶的订单，转而选择LNG，其战略调整进一步凸显了LNG对航运业的持续吸引力。
预计到2029年，将有超过1,100艘LNG燃料船舶和1,000艘液化天然气运输船（LNGC）投入运营，这将保障LNG的市场需求，同时预计在未来监管体系下，LNG船舶航线将被重新规划，船队结构也会因技术革新而发生变化。
马士基转向LNG
马士基公司近期做出战略调整，转向采用LNG作为燃料的集装箱船，同时推迟了原本的甲醇动力船舶订单，反映出该公司在替代燃料投资方面的调整。面对绿色甲醇生产过程中的高成本、规模经济尚未形成以及技术难题，马士基决定推迟15艘甲醇燃料船舶的订单。据传，马士基正与Seaspan公司洽谈，计划建造约23艘能够使用LNG作为双燃料的集装箱船。此外，原定2025年向市场供应绿色甲醇的计划，因经济和技术上的障碍（尤其是生物质气化方面的挑战），其实现速度可能比预期的要慢。
马士基的转型举措引发了行业内的连锁效应，促使其他航运企业重新评估未来的选择，并在策略上可能选择相似的调整。与此同时，造船厂和发动机制造商也在LNG技术的研发上投入了巨额资金。目前，订单上已有560艘LNG燃料船舶的订单，占到替代燃料船舶总数的57%。预计到2029年，将有超过1,100艘LNG燃料船舶加入运营行列，这标志着LNG作为船用燃料的广泛应用，以及行业对清洁能源的积极响应。
现成的LNG资源因其成本效益和经济性吸引了船东，成为替代燃料的首选。面对日益严格的排放法规，LNG展现出其作为过渡燃料的可靠性，这一地位得益于技术进步、稳定的燃料供应与合理的价格。
LNG在降低排放方面的重要作用
尽管LNG本身不足以达成航运业的零碳排放目标，但在新型燃料和技术成熟前，它在降低温室气体排放方面扮演着至关重要的角色。目前，业界正致力通过船舶的重新液化系统改造、废气再循环（EGR）技术以及选择性催化还原（SCR）系统的安装来实现减少甲烷泄漏这一目标。此外，岸电技术的推广应用也显示出巨大潜力，有助于消除船舶在港口停靠期间的排放。
展望未来，随着低碳生物LNG和可再生合成e-LNG的逐步推广，预计将进一步降低LNG燃料船舶的排放水平。这些发展不仅彰显了LNG作为过渡性替代燃料的吸引力，也展示了其在应对日益严峻的监管挑战中的重要作用。
EU ETS和FEM对LNG航运的影响
EU ETS和FEM旨在减少航运行业的温室气体排放。EU ETS自2024年1月1日起已开始执行，而计划于2025年实施的FEM正成为船东的关注焦点，原因在于它针对LNG燃料船舶的“甲烷泄漏”（发动机未燃烧甲烷的排放和装卸货物期间的甲烷泄漏）。
德路里对2023年的监测、报告和验证（MRV）数据进行分析后发现，与2022年相比，2023年LNG运输船（LNGC）在EU ETS下的排放合规成本出乎意料地下降了20%，这一趋势与之前对成本上升的预测相反。主要原因是，欧洲航线逐步淘汰了以蒸汽机为动力的LNGC，这种船型的份额在2023年已降至17%，与此同时，XDF/MEGA型运输船的份额则上升至27%，这表明EU ETS合规成本的降低与船型技术更新之间直接关联。
以上现象反映出欧洲的蒸汽船正逐步被淘汰。这一趋势主要是由于CI法规和EU ETS的实施，这些船舶因较高的温室气体排放强度而成为业界关注的焦点。尽管柴油-电动船舶（DFDE）目前尚未受到欧盟排放交易制度的显著影响，但将面临潜在威胁，特别是在2025年之后，届时FEM将对“甲烷泄漏”实施更为严格的限制。
我们通过分析MRV数据，发现2022年用于欧洲LNG进口的船舶数量有所减少。我们推测，这可能是由于更多地使用了短期或长期租船，而非现货市场上的船舶。此外，由于LNG进口基础设施的迅速扩建，欧洲LNG码头的拥堵情况得到了缓解，也在一定程度上降低了合规成本。
与2022年相比，2023年在欧洲航行的现代二冲程船舶（主要是XDF/MEGA）的份额有所增加，凸显了法规的影响，船东和租船人选择了成本较高但对环境友好的船舶。我们预计，这些船舶将主要服务于欧洲航线，而欧洲多余的蒸汽机船舶将被转移到亚洲或非欧洲航线。
预计到2030年末，LNG船队将经历结构性转变，以适应日益严格的海事和环保法规。当前的LNG订单显示，到2030年将新增超过350艘LNG船，其中92%的新船将配备二冲程低压（MEGA/XDF）发动机，原因在于其比DFDE/TFDE船舶的甲烷泄漏要少，从而支持LNG在未来的发展。
延伸阅读
DNV：航运脱碳将使船舶成本增加超七成
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根据DNV最新报告《面向2050年的海事展望》 ，如果航运业不能大幅减少能源使用，就无法实现国际海事组织（IMO）设定的到2030年航运业减排20%的脱碳目标。该报告强调，在碳中和燃料成为可行选择之前，优先开发和应用降低能耗的技术对于航运减排来说至关重要。
为了实现IMO 2030年的脱碳目标，航运业将需要700万到4800万吨油当量的碳中和燃料。然而，到2030年，全球各行业碳中和燃料的产量总和预计只有4400万到6300万吨油当量，因此航运业将很难确保其所需份额。欧盟排放交易体系（EU ETS）和欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）等法规带来的排放成本，将促使船东和船舶管理方探索减少燃料消耗的所有可行性。
DNV海事首席执行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示：“尽管目前来看航运业的脱碳速度较为缓和，但我们正在进入一个前所未有的技术创新时代，技术创新将不断推动航运业的脱碳进程。由于碳中和燃料供应短缺，当下的灵活决策与战略投资将为未来的减排奠定关键基础。优先考虑能效提升、利用技术和数字化解决方案，是减少额外成本负担并实现脱碳目标的关键步骤。”
DNV《面向2050年的海事展望》报告第八版对海事行业脱碳所需的法规、驱动因素、技术和燃料提供了最新展望，包括对到2050年加快采用特定燃料和技术所需条件的四种场景的探索。该报告强调，无论行业脱碳进程朝着哪个方向发展，其成本都是相当可观的。四种模拟场景预测了每类船增加的成本，其中散货船成本预计增加69%-75%、油船预计增加70%-86%、集装箱船预计增加91%-112%。
“我们最新的分析表明，航运业脱碳可能会导致集装箱运输的成本翻一番”，DNV海事首席顾问、《面向2050年的海事展望》第一作者Eirik Ovrum表示，“最终，增加的海运成本需要向价值链下游传递，而市场已经出现了这些脱碳附加成本向终端消费者转移的趋势。为了保持竞争力，船东必须制订并实施战略性的船队管理计划。”
报告也指出，减少能量损失是全球船队减排最直接的方法。到2030年，通过营运和技术能效措施可降低4%-16%的燃料消耗。全球船队减少16%的燃料消耗意味着节省4000万吨油当量的燃料和减少1.2亿吨的二氧化碳排放，相当于5.5万艘小型船舶或2500艘大型船舶的碳中和燃料消耗量。
此外，该报告强调，船上碳捕获（OCC）作为潜在最有效的脱碳方式，可以使船舶继续使用传统燃料和技术。然而目前需要大力发展二氧化碳处理的基础设施。报告还重点指出了岸电和电池等可以作为减少对价格高昂的碳中和燃料需求的解决方案。例如，可以使用岸电替代化石燃料燃烧发电来满足船舶靠港期间的电力需求，从而减少7%的总能耗。
最后，报告强调了数字化赋能营运和技术能效措施的重要作用正在日益显现。数字验证工具对于建立信任基础、培养全行业协作、促进新的商务模式以及激励节能措施施用等方面尤为重要。“我们最新的报告概述了数字化技术如何呈现船舶绩效，为衡量节能措施的影响提供关键数据支撑。之后，数据驱动决策可用于下一代节能船舶的设计，这对于行业取得长期成功至关重要”，Ovrum说。
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